【太平洋汽車網(wǎng)】該故障碼表明A（進氣/左/前）凸輪軸位置（CMP）傳感器信號電壓高于校準的最高值。處理方法：可先檢測正時系統(tǒng)安裝是否正確，正時是否有跳齒現(xiàn)象；正時皮帶齒輪與軸的配合固定鍵有沒有走位、斷裂現(xiàn)象等，找到問題所在再進行維修。

正時皮帶是發(fā)動機配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。
正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發(fā)動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產(chǎn)生壓力，起到頂起的作用；頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產(chǎn)生、分電器打火，內(nèi)燃開始并產(chǎn)生動力！
正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那么氣門停在打開狀態(tài)，同時發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)；破裂時如果發(fā)動機是空轉(zhuǎn)，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身。但是，如果發(fā)動機是“過盈配合”設計，活塞和氣門占據(jù)著相同空間，它們之間沒有間隙，那么很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受沖壓等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李艷1）