【太平洋汽車網(wǎng)】后橋速比越大,輸出扭矩就越大，重載需要通過選擇相對較大的主減速比（如6.83）,同時也犧牲了車速。速比越小,輸出扭矩就越小，輸出轉(zhuǎn)速就越快通過選擇相對較小的主減速速比（如3.89),就能夠達到車速快的需求。

后橋速比是發(fā)動機的一個重要參數(shù)，俗稱后橋速比。學術(shù)上的名稱是主減速比。所有汽車后橋都裝有減速器，將傳動軸上的轉(zhuǎn)速進行衰減，速比就是傳動比，比如傳動軸轉(zhuǎn)速4.1r/s，就會減速到1r/s（這里說的是轉(zhuǎn)速），高原齒是在高原的特定路面為汽車設(shè)定的最佳傳動比，就是傳動比4.3，平原齒就是在平原或公路上為汽車設(shè)定的最佳傳動比，比如4.1，各個汽車情況有所差異，最佳傳動比有利于發(fā)動機在最佳工況工作，也可以使齒輪傳動處于最小的磨損

如果是4.11的后橋速比的話，傳動軸轉(zhuǎn)4.11圈，后輪轉(zhuǎn)1圈但是操作時注意差速器不能動，也就是兩個后輪要同步旋轉(zhuǎn)，否則測出來是不準的。嚴格的速比計算應(yīng)該是盆齒輪齒數(shù) 除以 小錐齒輪齒數(shù)得出，如果是多級減速橋的話還需加乘其他減速級的系數(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 許雙和）