【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載一臺2.0T發(fā)動機，動力強勁突出，燃油經(jīng)濟性高，污染排放量少，駕駛風格寧靜舒適。

雷克薩斯IS搭載的這臺2.0T發(fā)動機最大馬力245PS，5800rpm，最大扭矩350N.m，這臺發(fā)動機同樣采用了D-4S進氣歧管和缸內(nèi)雙噴射技術，使其低溫的燃燒能夠更加充分；缸蓋集成了排氣歧管，減少了預熱的時間，降低了排放的污染；雙VVT-i技術使氣門角度的可調(diào)范圍加大，這樣就可以實現(xiàn)奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門情況自動調(diào)整循環(huán)方式，兼顧省油與動力；雙噴射技術結合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點，可以根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)切換噴射方式，取兩者之長。

雷克薩斯IS保持寧靜舒適而同時擁有運動感的雷克薩斯風格。實際駕駛中，雷克薩斯IS還是保留著濃厚的雷克薩斯風格，D檔之下，以無比順滑和極具線性的表現(xiàn)完成整個加速過程。畢竟也算是"大馬拉小車"，在2000轉以后的任何轉速里面，都能給駕駛者帶來直接而迅速的反應。只要靈活地使用S模式和撥片換擋，IS300也能從斯文紳士搖身變成運動健將。在S模式之下，是會將引擎整個運作的區(qū)間更加貼近紅區(qū)，更有利于榨取高轉時的馬力。只要適應好用撥片換擋和實際反映的一點點時間差，那么整個加減檔過程即使是在紅區(qū)邊緣，順暢感也別無二致。

前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式結構和老款車型一致，并且采用了大量鋁材質(zhì)來降低簧下質(zhì)量，工程還通過將懸架的控制臂后移，用以提升車輛在轉彎時的抓地力和轉向反饋。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 古璠）