【太平洋汽車網(wǎng)】1.4T更省油，現(xiàn)在主流的1.4T發(fā)動機(jī)動力水平可以與2.0L自然吸氣相當(dāng)。T是渦輪增壓的發(fā)動機(jī)的意思，L是自然吸氣的意思，就是正常的發(fā)動機(jī)。

渦輪增壓還有一個(gè)自然吸氣發(fā)動機(jī)不具備的優(yōu)勢，低轉(zhuǎn)速下渦輪增壓的扭矩比自然吸氣發(fā)動機(jī)需要更大。這種發(fā)動機(jī)更適合在走走停停的城市道路中用，相對于自然吸氣發(fā)動機(jī)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)只要需要更低的轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)出更大的扭矩。

自然吸氣發(fā)動機(jī)也有一個(gè)渦輪增壓比不了的特性，輸出線性。渦輪增壓發(fā)動機(jī)要到了必需轉(zhuǎn)速渦輪才會介入，在渦輪介入以前發(fā)動機(jī)跟自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣，渦輪介入之后渦輪才開始把壓縮空氣吹入燃燒室。

自然吸氣發(fā)動機(jī)，特別是大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出的平順和線性是渦輪增壓比不了的。但是隨著排放法規(guī)的嚴(yán)格和環(huán)保問題，渦輪增壓發(fā)動機(jī)正在大面積取代大排量自然吸氣，小排量渦輪增壓加三缸是未來的趨勢。當(dāng)前已經(jīng)有一點(diǎn)汽車制造廠開始研發(fā)電子渦輪和48V弱混動系統(tǒng)了，市場上也不一定乏小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)加弱混系統(tǒng)的優(yōu)秀產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 齊賀松）