【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）200和300是同一種車型的兩個(gè)型號(hào)。300的售價(jià)更高，當(dāng)然配置方面也更好。對(duì)于ES200來(lái)說(shuō)，速度只是一個(gè)配角，突出的行駛品質(zhì)才是賣點(diǎn)。除舒適性之外，ES 300h在低速時(shí)基本上都是靠電動(dòng)機(jī)來(lái)給驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力，所以它擁有著電動(dòng)車起步積極、快速且非常安靜等特點(diǎn)。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 200 試駕體驗(yàn)

對(duì)于ES200來(lái)說(shuō)，速度只是一個(gè)配角，突出的行駛品質(zhì)才是賣點(diǎn)，才是他值回票價(jià)的地方。標(biāo)配的換擋撥片一定程度上提升駕駛者的駕駛樂(lè)趣。提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式選擇，區(qū)別更多是在中低速的動(dòng)力響應(yīng)上，畢竟中后段的加速整體水平也不算強(qiáng)。Sport模式下在前段的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更好，轉(zhuǎn)速攀升得很積極，升檔也會(huì)響應(yīng)延遲，油門稍微踩過(guò)三分之一，轉(zhuǎn)速就會(huì)上到4000rpm左右。

以2.0L排量，最大馬力167PS的動(dòng)力來(lái)拉動(dòng)1.6噸的車，動(dòng)力方面不能要求太多，60km/h前的加速還算輕快，不過(guò)往后的動(dòng)力衰減就會(huì)比較嚴(yán)重，往后的提速都會(huì)變得很佛系。變速箱的表現(xiàn)勝在平順，而且兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，常規(guī)狀態(tài)下升檔還是比較積極，在急加速的狀態(tài)下，降檔速度也會(huì)稍有些慵懶，油門踩下后，大概要等個(gè)一秒左右才可以降檔完成，動(dòng)力才順應(yīng)銜接上來(lái)。ES200不算是加速還是制動(dòng)，整體的平穩(wěn)度都很高，車內(nèi)的穩(wěn)定性保持得很好。

6AT的變速箱允許憋轉(zhuǎn)速到2300rpm后起步，輸出的動(dòng)力不算強(qiáng)，輪胎也并沒(méi)有發(fā)出絲毫聲音，抬頭情況不算嚴(yán)重，車身的整體姿態(tài)保持得不錯(cuò)，時(shí)速60km/h的加速度會(huì)有明顯的疲軟，12.38秒的百公里加速成績(jī)和預(yù)想的差不多。

雷克薩斯ES 300試駕體驗(yàn)

全新一代雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動(dòng)力版本，其中我們這臺(tái)300h混動(dòng)試駕車除了搭載了一臺(tái)代號(hào)為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另外在前橋還配有電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時(shí)前橋電機(jī)的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動(dòng)單元的綜合功率達(dá)到了160kW。與2.5L混動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)E-CVT無(wú)極變速箱，通過(guò)動(dòng)力分配單元來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出，變速箱待遇運(yùn)動(dòng)和EV純電模式，另外還可以通過(guò)方向盤撥片來(lái)?yè)Q擋。

ES 300h在低速時(shí)基本上都是靠電動(dòng)機(jī)來(lái)給驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力，所以它擁有著電動(dòng)車起步積極、快速且非常安靜等特點(diǎn)。全新一代ES 300h的轉(zhuǎn)向要比老款更穩(wěn)重些，底盤方面的舒適度我們不用去質(zhì)疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調(diào)校讓人非常享受。經(jīng)過(guò)測(cè)試后，ES 300h一共跑了114.6公里，共加了6.35升的92號(hào)汽油，換算之后百公里耗油5.5L，而儀表盤上顯示的油耗為5.1L，相差并不算太多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 胡巧云）