之前，多家存在海外出口的汽車企業(yè)均表示，在公司與海外銀行就車貸的談判陷入了僵持——因為巴西、東南亞國家等國外市場購車都是通過貸款消費，這就需要當?shù)劂y行的金融支持，而且遲遲得不到解決，貸款、租賃等汽車金融服務配套缺失的限制已逐步變成中國汽車在海外發(fā)展的瓶頸。

在海外的中國車，面臨著一種“有車賣，沒車貸”的尷尬。吉利汽車一位不愿意透露姓名的出口負責人透露，該公司也曾在東南亞碰壁，當?shù)氐钠嚱鹑谔峁┓揭蛴腥召Y背景，更愿意將低首付的貸款拿給日系汽車。

中國汽車對于外國人而言就是一個新品牌，良好的品牌和口碑都沒形成，外國銀行擔心中國車質(zhì)量問題導致用戶不滿，進而難以回款，自然就會提高首付款降低風險。同時，由于中國汽車多走性價比路線，購買中國汽車的當?shù)叵M者并不是高收入人群。“購車的往往是靠著貸款‘壯膽’的消費者。”一位不愿意透露姓名的銀行業(yè)人士表示，這些人手中并沒多少“閑錢”，消費都是靠刷卡中的信用額度，對于這樣的客戶，銀行為了規(guī)避風險，只有提高首付。當然，銀行也可以把抵押品汽車拿回來，但中國品牌在海外賣二手，往往只有原價的50%~60%，這個數(shù)字在汽車行業(yè)中處于偏低位置，自然沒人接招。

事實上，很多中國汽車在海外走的都是性價比的路線，然而汽車金融配套“缺位”失去的并不僅僅是產(chǎn)品的價格優(yōu)勢。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國出口汽車48.68萬輛，相比去年同期下跌0.6%。有關人士表示，雖然國際經(jīng)濟形勢不好，加上人民幣升值的影響，但如果能通過降低首付的方式吸引消費者，這個數(shù)據(jù)仍有望繼續(xù)持平。

“其實很多市場消費者想買中國車，但錢包制約了他們的需求。”牟剛舉例，在部分南美市場，很多消費者都是在貸款環(huán)節(jié)終止了交易，主要原因就是首付。就因為一個首付，導致汽車海外銷售額減少。