想買冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的朋友，都比較關(guān)心冠道噪音大嗎？我們先看下冠道是輛什么樣的車？

冠道是廣汽本田里的旗艦車型，它有著出色的車身尺寸，但沒有趁著"二胎”政策的熱潮，推出7座車型，依舊是維持著5座車型的布局，從而產(chǎn)出了讓對手汗顏的后排空間，另外冠道上市之初就以2.0T+9AT變速器為一大亮點(diǎn)，其中的2.0T發(fā)動機(jī)作為本田旗下目前最強(qiáng)的渦輪發(fā)動機(jī)系列，吸引了大量"本田粉”的目光。

冠道噪音大嗎？

噪音測試通過上表不難看出，漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的整體隔音水平還是很不錯的，尤其在80km/h巡航時，噪音值要比其它5款車低不少。排在第二位的應(yīng)該是昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），別克車的隔音水平有口皆碑，這一點(diǎn)在日常駕駛昂科威時就能感覺到。加速時，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的聲音像是從很遠(yuǎn)的地方傳來，營造出的高級感很到位。冠道在怠速時的噪音最低，這也能證明它在隔音方面還是下了功夫的，但跑起來后，發(fā)動機(jī)艙里傳來的聲音比較大，跟昂科威相比，你能清楚地感覺到發(fā)動機(jī)就在你前方努力工作著。途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在高速時的噪音值要低于冠道，但從主觀感受上不如冠道，風(fēng)噪是它的主要噪音來源，而且在加速時，渦輪進(jìn)氣的聲音從車內(nèi)也能聽得比較清楚。相比之下，探界者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在這個測試項(xiàng)目里排在最后，雖然它有9個擋位，在巡航時發(fā)動機(jī)能始終保持在比較低的轉(zhuǎn)速，但對底盤噪音的隔絕做的還有待加強(qiáng)。噪音測試：以往我們對本田的印象肯定有噪音大這一條，但冠道是個例外，多處降噪處理確實(shí)起到了不錯的效果，在之前的測試中也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。而冠道240TURBO的發(fā)動機(jī)噪音明顯比370TURBO大不少，實(shí)際測試會怎么樣？雖然數(shù)據(jù)看上去還不錯，但這都是低轉(zhuǎn)速巡航狀態(tài)的數(shù)據(jù)，不能全面的說明它的隔音水平。我們的結(jié)論是：冠道240TURBO在勻速行駛時的確很安靜，但加速時的噪音還是偏大的。噪音測試在噪音測試環(huán)節(jié)，從數(shù)值上來看，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)是最好的，但有必要需要說明的一點(diǎn)是：我們所測得數(shù)值只是車輛以該速度巡航時的噪音，而這并不能全面的反應(yīng)一輛車的隔音水平。從感官上來說，幾輛車的隔音水平都非常不錯，風(fēng)噪和路噪方面不會感到明顯差距。但如果在踩油門的時候，便會發(fā)現(xiàn)，兩位美國選手在這方面要明顯強(qiáng)過日本選手。別克的靜音水平有口皆碑，昂科威也很好的繼承了這一點(diǎn)；銳界也是波瀾不驚，發(fā)動機(jī)超過3000rpm才能聽到明顯的噪音；冠道一改以往本田車噪音大的特點(diǎn)，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達(dá)雖然噪音數(shù)值最低，但發(fā)動機(jī)艙隔音做得不好，它在加速的時候，噪音是幾輛車中最大的。噪音測試冠道的噪音實(shí)測數(shù)據(jù)都低于我們的推薦值，這點(diǎn)很好，在實(shí)際體驗(yàn)中，這輛車對風(fēng)噪、路噪的抑制都很好，但是發(fā)動機(jī)在60km/h、80km/h的噪音偏高，原因是在這兩個時速下，變速箱分別處于5擋和7擋（手動升也升不上去），轉(zhuǎn)速相對其它使用7擋以上的變速箱的車型來說是偏高的，因此發(fā)動機(jī)聲音比較明顯。這臺車在115km/h的時候能掛上第9擋，120km/h的轉(zhuǎn)速正常。