【太平洋汽車網(wǎng)】飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跟威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）哪個好？我覺得兩個都不錯。越小的車越不好造。麻雀雖小，五臟俱全——又要小，又要全，還得廉。就好像在八仙桌底下打太極拳，功夫必須深，還必須找得到竅門。威馳比飛度早生了差不多一年，記得是2002年北京車展發(fā)布的，當(dāng)時直接上的就是全部款式。

威馳和飛度“跨界”的竅門并不相同。威馳采用了極力回歸傳統(tǒng)的做法。它出身于NBC平臺家族，這個平臺的代表就是威姿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這是一款軸距只有2.37米，高度卻達1.5米，突破傳統(tǒng)的兩廂小型車。其三廂版就是威樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），增長的車身使整車尺寸在當(dāng)時超過了中國市場上所有的小型轎車，而且在軸距方面還超過了大一個級別的緊湊型轎車當(dāng)中一些老車型，例如捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

飛度的跨界是在另外一個坐標上。它也是從兩廂車起源的，只不過在中國是三廂車先著陸。而跨界行動在兩廂車上就完成了——本田飛度不是一輛傳統(tǒng)的兩廂小型轎車，它如同一輛按比例縮小的MPV，是一輛按照MPV模式制造的轎車，如此跨車型品種的界完全是出于實用性，打破了傳統(tǒng)小型轎車對內(nèi)部空間的束縛。三廂飛度就是要給它加上一個尾巴——獨立的行李廂。本田也想讓三廂飛度符合轎車傳統(tǒng)，因此把高度降低了4厘米，可車高仍接近1.5米。