阿特茲燃油經(jīng)濟(jì)性怎么樣

2019-01-13 21:15:53 作者：huangguihong

　　【太平洋汽車網(wǎng)】作為馬自達(dá)全新一代旗艦車型，阿特茲的最大亮點(diǎn)之一就是應(yīng)用了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。相較傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)擁有13:1的高壓縮比，燃油經(jīng)濟(jì)性及扭矩均提升了15%。

新車全系標(biāo)配智能怠速停止系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)等應(yīng)用，阿特茲2.5L車型百公里加速時(shí)間僅為8.3秒，百公里綜合工況油耗最低只有6.9升，而2.0L車型的百公里綜合工況油耗則僅有6.3升。
馬自達(dá)可以說是在日系品牌中對操控最執(zhí)著的一個(gè)品牌，為了極致的操控不惜犧牲駕乘空間，而足夠強(qiáng)壯的底盤連桿也是在其他品牌上很難見到的，這一切都鞏固了馬自達(dá)“人馬合一”的精髓。
　在阿特茲的底盤上，你看不到鋁合金這樣的輕量化材料，所有的底盤連桿部件都是鋼制部件，并且直徑足夠粗壯。鋼相比鋁合金，在質(zhì)量上可能沒有優(yōu)勢，但韌性比鋁合金強(qiáng)上不少。這樣的連桿結(jié)構(gòu)對車輪有著極強(qiáng)的約束，讓車輪上下運(yùn)動實(shí)際的軌跡更加接近理論值。
阿特茲在布置底盤懸架時(shí)，在追求操控到了極致，所以懸掛幾何的布置侵占了很大一部分后排空間，這也是馬自達(dá)從來不會妥協(xié)的地方。
全新阿特茲，人馬一體的高級駕感：無論是起、行、轉(zhuǎn)、停，無論是駕駛者還是乘坐者，都能感受到車輛的反應(yīng)符合人預(yù)期，加速、減速、轉(zhuǎn)彎線性、連續(xù)、平順，沒有延遲、頓挫和突兀，帶來安心和舒適的駕乘體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃貴鴻）

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“穩(wěn)”中求變測試一汽馬自達(dá)新款阿特茲

新款阿特茲來了，卻也帶來了不小的爭議，有人說它并不像官方宣稱的那樣全面提升，只能算個(gè)小改款。

推薦2.5L藍(lán)天運(yùn)動版新款阿特茲購車手冊

人總是很容易喜歡有個(gè)性的事物，而汽車界中的奇葩——馬自達(dá)正是如此。（奇葩：比喻珍貴稀少的花卉，亦比喻優(yōu)秀杰出的人或事物。）談及馬自達(dá)，我相信不少人的腦海中，想到的就是“Zoom-Zoom”、“駕控”、“偏執(zhí)”甚至是“東瀛汽車顏值擔(dān)當(dāng)”。

更照顧乘客感受場地試駕馬自達(dá)新款阿特茲

說起馬自達(dá)的阿特茲，我想大家一開始想到的應(yīng)該是運(yùn)動和操控。的確，這兩點(diǎn)是阿特茲非常吸引人的地方，也是阿特茲區(qū)別于其它同級別車型的地方，這兩點(diǎn)賦予了阿特茲不一樣的競爭力，而阿特茲也一致努力保持這樣的特色。但是，隨著消費(fèi)者口味的改變，現(xiàn)款阿特茲也需要進(jìn)行一定改變，或者說，它需要變得更加均衡，所以整體來看，新款阿特茲的確進(jìn)行了一定程度的妥協(xié)，而這些妥協(xié)，我認(rèn)為對于消費(fèi)者來說是一件好事情。

落到實(shí)處的變化實(shí)拍馬自達(dá)新款阿特茲

從馬自達(dá)ATENZA到國產(chǎn)的阿特茲，在年輕消費(fèi)者心目中一直有著很高的地位。在最近幾年，阿特茲每年都在進(jìn)行蛻變，每次改款都帶來了不少實(shí)質(zhì)的東西。然而隨著國內(nèi)不少中型車都進(jìn)行了換代，它們給予了阿特茲不少壓力，因此一汽馬自達(dá)在2019年推出了新款阿特茲，這次改款相比以往，不僅帶來更為動感的外觀，內(nèi)飾也著重在質(zhì)感表現(xiàn)方面下了很大功夫。接下來就帶大家了解新款阿特茲的魅力。