大眾途觀是一款上海大眾生產(chǎn)的汽車。這款緊湊型SUV一經(jīng)露面，便得到廣泛關(guān)注與喜愛。途觀的出現(xiàn)，打破了德系車無(wú)國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面，同時(shí)也給消費(fèi)者提供了更多、更好的選擇。

上海大眾途觀共提供都會(huì)版、風(fēng)尚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、菁英、旗艦版4個(gè)版本7款車型。分別搭載大眾主打的1.8TSI及2.0TSI引擎，無(wú)論動(dòng)力性能還是經(jīng)濟(jì)性都有著出色的表現(xiàn)，與之匹配的6速手動(dòng)變速箱及愛信6速手自一體變速箱，可以將動(dòng)力更好地發(fā)揮，在享受到澎湃的動(dòng)力同時(shí)，排放也更加環(huán)保。與原型車大眾Tiguan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，途觀車長(zhǎng)增加了68mm，軸距也達(dá)到了2684mm，在同級(jí)車中處于中上水平，目的是滿足國(guó)人的使用需求。途觀的行李箱可以在400L與1530L之間自由變換，大大提高了實(shí)用性，這也是作為一款SUV車型不得不關(guān)注的一點(diǎn)。...

二十萬(wàn)元級(jí)別的都市RV車（Recreation Vehicle休閑車），不但要滿足私人、家庭使用的需求，還要以多用途、多功能性為訴求，同時(shí)又必須緊跟市場(chǎng)潮流，迎合年輕族群?？v觀國(guó)內(nèi)當(dāng)前的國(guó)產(chǎn)緊 湊型SUV市場(chǎng)，本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雖然是這一細(xì)分市場(chǎng)多年來(lái)的銷量老大，但已經(jīng)面世多年，車型略顯老態(tài)；而引進(jìn)國(guó)內(nèi)不久的豐田RAV4又因“召回門”事件，似 乎買得也不放心；后發(fā)制人的大眾途觀跟現(xiàn)代ix35，上市之后雙雙都有亮眼的銷售表現(xiàn)，憑藉著不錯(cuò)的綜合性能表現(xiàn)，這兩款國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV開始引領(lǐng)都市 RV的新潮流?！　?/p>

途觀是一款順應(yīng)crossover跨界潮流誕生的車型，跟高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同平臺(tái)的途觀，腰線拉高了，鈑件褶線更為立體，這些都讓它在視覺上更顯輕盈一些，外形更加時(shí)尚動(dòng)感適合都市用途。大眾途觀外觀　　途觀的全景天窗同級(jí)車中最大，也是其一大賣點(diǎn)，這個(gè)天窗集成了滑移式天窗和電動(dòng)遮陽(yáng)簾于一 體，透光面積達(dá)到了普通天窗的3倍，開啟面積較之普通天窗大40%，從面積比例上來(lái)看，它基本能夠占據(jù)車頂面積的三分之二。此外，豐富的電子安全輔助配備 也是途歡的重要賣點(diǎn)，新車是全球首款配備自動(dòng)倒車輔助裝置的緊湊型SUV，通過(guò)按下變速箱座前面帶“P”字有方向盤圖形的按鍵，倒車時(shí)車子會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向 盤讓車子進(jìn)入停車位。大眾途觀內(nèi)飾越野。途觀配備了大眾專利的4 Motion智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它能夠根據(jù)車輛行駛地形的不同狀況，自動(dòng)將動(dòng)力分配給前后輪，它甚至可將單一軸的動(dòng)力控制在全部動(dòng)力的0-100%之間， 更是可以輕松做到50:50的優(yōu)質(zhì)前后軸動(dòng)力分配比。但跟大眾另外一個(gè)豪華品牌奧迪配備的Quattro系統(tǒng)相比，途觀的4 Motion系統(tǒng)只能算是入門級(jí)四驅(qū)，在28度的接近角與25度離去角跟陡坡緩降、上坡輔助系統(tǒng)加持下，只能勝任輕度的越野用途。大眾途觀　　途觀采用當(dāng)前大眾廣泛應(yīng)用的TSI缸內(nèi)直噴發(fā) 動(dòng)機(jī)，排量2.0T，與之搭配的Tiptronic六速手自動(dòng)一體化變速箱，在D擋模式下，可以感受到起步的渦輪遲滯稍明顯，動(dòng)力銜接的水平也不如預(yù)期， 平順的加速過(guò)程似乎專為巡航行駛而設(shè)定，動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有我們預(yù)期中爽快。途觀雖然在車高上比起一般轎車要高，不過(guò)一旦坐進(jìn)了駕駛座后，近似于轎車的坐姿與 寬廣的視野，駕駛起來(lái)卻更加容易上手。即使行經(jīng)鋪裝路面，途觀的懸掛系統(tǒng)也可以干凈利落地處理路面凹凸，沒(méi)有過(guò)度的彈跳感，車內(nèi)乘客的乘坐感不會(huì)因?yàn)閼覓?的硬調(diào)設(shè)定而顯得過(guò)度上下顛簸，整體底盤調(diào)校是德系車的強(qiáng)項(xiàng)。大眾途觀發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)代ix35 2.4L四驅(qū)領(lǐng)航版，作為一款內(nèi)外兼修的城市SUV車型，ix35是現(xiàn)代汽車一款在德國(guó)法蘭克福研發(fā)設(shè)計(jì)，并率先在歐洲上市的全新車型。和時(shí)下車壇流行的crossover風(fēng)潮一樣，車身線條也有SUV+Coupe的特質(zhì)，外形也明顯要比途觀動(dòng)感許多?，F(xiàn)代IX35外觀　　

同樣列為標(biāo)準(zhǔn)配備的全景天窗營(yíng)造出闊落車室空間表現(xiàn)，也是新車的一大賣點(diǎn)。ix35搭載的6速手自一體變速箱可以說(shuō)是新車傳動(dòng)系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)，這具變速箱不僅質(zhì)量輕結(jié)構(gòu)緊湊，而且傳動(dòng)效率也更高，30萬(wàn)公里不需要更換變速箱油也有效降低了保養(yǎng)費(fèi)用?，F(xiàn)代IX35外觀越野利器：ix35的驅(qū)動(dòng)模式采用AWD設(shè)計(jì)，這套多片離合器式電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下采用前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)傳感器檢測(cè)到有車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)將自動(dòng)接通前后軸，實(shí)現(xiàn)向后軸分配一部分扭力，最大可以向后輪分配50%的動(dòng)力從而達(dá)到前后50:50的扭矩分配 比。另外，在通過(guò)一些路況較差的地段時(shí)，駕駛者可以提前通過(guò)中控臺(tái)的四驅(qū)鎖止按鍵將驅(qū)動(dòng)模式手動(dòng)提前鎖定四驅(qū)系統(tǒng)，變被動(dòng)為主動(dòng)?，F(xiàn)代IX35發(fā)動(dòng)機(jī)ix35采用一具排量2359cc的第二代Theta發(fā)動(dòng)機(jī)，具有DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，全鋁缸 體的設(shè)計(jì)，使用了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。配上六速手自動(dòng)一體化變速箱，起步的加速表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)威猛，從實(shí)際試駕表現(xiàn)來(lái)看，動(dòng)力輸出 應(yīng)付都市使用已綽綽有余，即使行駛在陡坡路段會(huì)也不會(huì)出現(xiàn)一、二擋動(dòng)力銜接上的盲點(diǎn)。另外，ix35的底盤設(shè)定確實(shí)有其獨(dú)到之處，由于新車的懸掛系統(tǒng)是由 現(xiàn)代位于德國(guó)的設(shè)計(jì)中心所研發(fā)，在行經(jīng)坑洞與崎嶇路面的處理上，表現(xiàn)出不少德系車的底盤特性，車身的彈跳幅度小且路感回饋也相當(dāng)明顯，更不用說(shuō)的是在一般 道路或彎道行駛時(shí)，ix35的底盤也能將車身側(cè)傾控制在最小的范圍內(nèi)，并不會(huì)因?yàn)镾UV的車身重心高而產(chǎn)生左搖右晃的乘坐感受。