【太平洋汽車網(wǎng)】實(shí)際來(lái)講，死亡率更能夠反映出在真實(shí)交通路況中，車輛的安全性，而不是實(shí)驗(yàn)室中做的碰撞測(cè)試。這是最直接考核安全性的方法，當(dāng)然也更具有參考價(jià)值。從死亡率來(lái)看， SUV死亡率比轎車低了近50%，確實(shí)安全性更好一些。

同級(jí)別的SUV跟轎車，在碰撞事故中，SUV的安全性能會(huì)稍高于轎車，原因有很多，一個(gè)原因是轎車的離地間隙更低，而SUV因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的特殊性以及較高的離地間隙，在碰撞的過(guò)程中有著先天性的優(yōu)勢(shì)。

這個(gè)先天性的優(yōu)勢(shì)我們?cè)趫D上可以找到答案，轎車車頭較低，而SUV車頭較高，無(wú)論是追尾還是正面碰撞的過(guò)程中，轎車的保險(xiǎn)杠并不能直接發(fā)揮作用，易損件以及主要核心部件正好對(duì)抗SUV的防撞梁，所以無(wú)論在高速、低速碰撞過(guò)程中，轎車一點(diǎn)非常的吃虧。

當(dāng)然還有一個(gè)不公平的抗衡，SUV底盤包括非承載式以及承載式兩種， 如果遇到普通的承載式車型，那么轎車或許還有點(diǎn)希望，但是碰到了非承載車身的SUV車型，我想只能自求多福了，底盤差距的懸殊，讓轎車沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱真嫡）