【太平洋汽車網(wǎng)】有點混合動力的汽車有上汽通用雪佛蘭：邁銳寶XL 混動版、廣汽豐田：凱美瑞 雙擎版、廣汽本田：雅閣 混動版、長安福特－新款蒙迪歐 混動版。其實還有一些，目前先了解下這幾款。

上汽通用雪佛蘭：邁銳寶XL 混動版

作為一臺歷史上曾經(jīng)搭載V8發(fā)動機(jī)的車型，邁銳寶XL混動版低至不足5升的百公里油耗表現(xiàn)(官方數(shù)據(jù))的確讓人感嘆。邁銳寶XL的這套混合動力系統(tǒng)由一臺1.8L SIDI直噴發(fā)動機(jī)、雙驅(qū)動電動機(jī)和智能電驅(qū)單元組成，整個系統(tǒng)最大輸出功率182馬力、最大扭矩380牛·米，其中最大扭矩遠(yuǎn)超2.5L和1.5T車型。

從結(jié)構(gòu)上來看，邁銳寶XL混動版的混動技術(shù)源于自家的增程式電動車沃藍(lán)達(dá)，核心就是EVT變速箱，它使用了兩組行星齒輪來分配兩組電機(jī)和發(fā)動機(jī)的動力，相比豐田的一組行星齒輪，它的好處就是能以更大的傳動比范圍和更多的工作模式來應(yīng)對不同的工況，最終實現(xiàn)動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。
廣汽豐田：凱美瑞 雙擎版

凱美瑞雙擎的E-CVT其實并不是常規(guī)意義上的變速箱，是類似于差速器上行星齒輪的一種結(jié)構(gòu)，依靠這種結(jié)構(gòu)，就可以保證來自發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力隨時可以無縫融和與輸出，這也是豐田獨步“混”壇的秘籍，這一技術(shù)壁壘也給其他車企研發(fā)混合動力增設(shè)了不小的障礙。
廣汽本田：雅閣 混動版

相對于豐田帶有行星齒輪的混動系統(tǒng)，本田的這套i-MMD的原理就直觀很多了，但是它們有一個共同的特點，就是取消了傳統(tǒng)的變速箱。之所以可以取消傳統(tǒng)變速箱，是因為雅閣混動版的發(fā)動機(jī)只有在高速行駛時才會輸出動力，此時不需要變速箱來進(jìn)行減速，通過主減速器后就可直接驅(qū)動車輪。所以兩條動力傳遞路線很明晰，第一條高速時是“發(fā)動機(jī)－主減速器－車輪”的傳統(tǒng)路線，而第二條則是“發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)－電動機(jī)－車輪”的“曲線救國”路線。
長安福特－新款蒙迪歐 混動版

新款蒙迪歐正式上市，新車不僅在外觀上引入了新的設(shè)計，還升級了不少配置，比如旋鈕式的電子擋桿等。不過最重要的，是此次新款蒙迪歐引入了油電混動車型，看著對手們在混動中型車這一細(xì)分市場爭得起勁，長安福特蒙迪歐決定不再沉默。