分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別是什么
【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】分時(shí)四驅(qū)跟全時(shí)四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)就是車(chē)輛并不是長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要通過(guò)惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過(guò)駕駛艙內(nèi)的分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車(chē)輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車(chē)輛的通過(guò)性能。
分時(shí)四驅(qū)只有兩種驅(qū)動(dòng)模式，即兩驅(qū)或四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)是四個(gè)輪子一直都有驅(qū)動(dòng)力，全天候的四驅(qū)模式。分時(shí)四驅(qū)其輪間裝有堅(jiān)固的牙嵌式差速鎖，可實(shí)現(xiàn)100%的“剛性”鎖止（沒(méi)鎖止時(shí)相當(dāng)于普通開(kāi)放式差速器）。分時(shí)四驅(qū)在四驅(qū)模式下，輪間與軸間都屬于硬連接，前后軸的整體轉(zhuǎn)速和扭矩輸出均固定，屬于剛性連接。
由于前后軸都是剛性連接，必然轉(zhuǎn)速相同。因此分時(shí)四驅(qū)在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要通過(guò)車(chē)輪的打滑吸收轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)差速，越急的彎表現(xiàn)越為明顯。若是在抓地力非常好的路面，壓根無(wú)法拐彎（車(chē)輪不打滑），所以說(shuō)分時(shí)四驅(qū)無(wú)法在抓地力良好的路面順暢地行駛。
全時(shí)四驅(qū)顧名思義就是任何時(shí)候四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力。不僅輪間有大家都熟悉的開(kāi)放式差速器，其前后軸之間也需要中央差速器。由于四個(gè)輪子都有動(dòng)力，所以全時(shí)四驅(qū)的車(chē)輛其循跡性會(huì)更好。
舉個(gè)例子，牧馬人在兩驅(qū)模式下就是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，前輪沒(méi)有動(dòng)力，相當(dāng)于“后面的輪子推著前面的輪子跑”，而大切諾基則是“四個(gè)輪子都在跑”，相比之下顯然大切諾基操控起來(lái)更加穩(wěn)定。全時(shí)四驅(qū)的實(shí)用性要普遍優(yōu)于分時(shí)四驅(qū)，如果你開(kāi)公路多一些，偶爾玩玩強(qiáng)度略高的越野項(xiàng)目，全時(shí)四驅(qū)顯然更好。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 朱真嫡）
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