在安全方面，CR-V配備了srs雙安全氣囊、車門橫梁、前后3點式elr安全帶、安全帶提示器及帶預(yù)緊器和負(fù)載限制器的座椅安全系統(tǒng)等，這一切都讓你對該車的安全充滿了信心。

　　隨著汽車越來越多，越來越快，城市道路的發(fā)展速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車動力的提升速度。因此，越來越多的交通事故讓車輛安全性逐漸成為人們選購汽車的重要指標(biāo)之一。安全氣囊作為汽車被動安全裝備中最重要的構(gòu)成，數(shù)量的多少從一定程度上成了車輛安全性能好壞的一種標(biāo)志。從最基本的前雙氣囊，到保護更為周到的帶側(cè)氣囊的4氣囊系統(tǒng)，而全新?lián)Q代的CR-V則在全系標(biāo)配了6氣囊，讓車輛對乘員的保護更為周全。

　　全新CR-V是同級別車型中唯一一款全系標(biāo)配6安全氣囊的車型，而在過去全系標(biāo)配6安全氣囊則是很多豪華品牌才能做到的事情。而除此之外，新CR-V在安全性能方面的提升還有很多。

　　●安全性的定義

　　首先我們來了解一下什么是安全性。安全性分主動安全性和被動安全性兩種：汽車主動安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。汽車被動安全性，是指交通事故發(fā)生后，汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力。主動安全裝備主要有：ABS防抱死剎車系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定裝置等。車輛的鋼板，車身結(jié)構(gòu)，安全帶，安全氣囊，頭枕，可潰縮的方向盤及制動踏板等都是被動安全的重要組成部分。

　　●全新CR-V標(biāo)配6安全氣囊在同級車中的優(yōu)勢

　　安全氣囊對行車安全的作用不言而喻，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，車內(nèi)感應(yīng)模塊會快速對信號做出處理，當(dāng)發(fā)生碰撞的沖擊力超出安全帶的保護能力時，便以1/100秒的速度釋放氣囊，使乘員的身體與較為柔軟的氣囊接觸，從而減輕撞擊對車內(nèi)乘員的傷害，而且現(xiàn)在汽車安全氣囊不僅僅局限于駕駛位置,使汽車安全性大大提高。全新?lián)Q代CR-V全系車型都配備了6安全氣囊系統(tǒng)。6只氣囊中有兩只前排氣囊，兩只前排側(cè)氣囊，還有兩片縱深整個駕駛艙的大面積頭部氣簾，以求在碰撞中盡最大可能的保護車內(nèi)前后排乘客的安全。最低配的CR-V售價只有19.38萬，豐田RAV-4配備6安全氣囊的車型最低需要21.98萬，日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）則最少需要25.88萬，大眾途觀最低需要25.48萬。相信說CR-V是最便宜的配置6安全氣囊的合資城市SUV一點兒也不過分。

　　●全新CR-V的其他各項主被動安全配置和作用

　　除了標(biāo)配6安全氣囊外，CR-V還能夠通過OPDS乘員感知系統(tǒng)，輔助安全氣囊系統(tǒng)，感知乘員身體姿態(tài)來控制側(cè)氣囊展開時機和強度。而由G-CON安全設(shè)計概念延伸的車身設(shè)計，則能通過對撞擊力度的分散最大程度地保證車廂內(nèi)的完整性。此外，高剛性的前后及車門側(cè)防撞鋼梁和環(huán)繞構(gòu)造的加強車廂也能夠提升碰撞時乘員艙的完整性。

　　而除了這些被動安全裝備外，VSA+Motion Adaptive EPS+HSA系統(tǒng)則成為了除最低配的LXi以外車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。VSA的作用相當(dāng)于我們常見的ESP，它能通過控制車輛的動力和剎車的分配來幫助車身恢復(fù)到正確的行駛軌跡上，而Motion Adaptive EPS則能夠根據(jù)車速和外界環(huán)境諸如風(fēng)力等因素隨時改變轉(zhuǎn)向助力并提供補正轉(zhuǎn)向力。HAS坡道輔助系統(tǒng)則能夠有效降低坡道“溜車”的現(xiàn)象，進一步提升車輛的主動安全性。

　　上代CR-V的C-nacp碰撞測試達到了5星+的水平，而全新?lián)Q代CR-V的被動安全配置更是提升了一個臺階，相信保持甚至超越老款的輝煌并不是難事。更重要的是，全新的CR-V將越來越多的主被動安全配置普及到低配車型甚至全系車型上，全新的電子科技也讓CR-V的安全系數(shù)再提升。每一位選購CR-V的消費者都能得到全方位的保護，這同時也讓CR-V成為同級別中安全性價比最高的車型。

　　CR-V建立于思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的技術(shù)平臺，擁有適中的尺寸、時髦靚麗的外形，是一部很全面的城市化SUV，當(dāng)然越野對它來說是次要的。從第一代CR-V開始，就義無反顧地采用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當(dāng)年區(qū)別于主流SUV的最大特色。日系同級車中罕見的17英寸225mm寬胎，也足以說明新CR-V對“下盤”部分的重視。CR-V采用了新的“DPS雙泵系統(tǒng)”，不用等到前輪出現(xiàn)打滑才有動力輸送到后輪，而是在剛剛起步、行進中全力加速或者在濕滑路上行駛時，動力都會傳送到后輪。換言之，它加快了兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換的積極性，比上代更多時候處于全時四驅(qū)狀態(tài)。