凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全系車型前輪均采用通風(fēng)盤式的剎車系統(tǒng)，后輪采用盤式剎車系統(tǒng)。

　　盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪上胎轉(zhuǎn)動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動來令片去夾緊剎車盤，使得來令片與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。

　　凱越1.6AT 在日常駕駛的換檔表現(xiàn)也不算激進，駕駛者的加油動作除非有明顯的速度和力度，凱越1.6AT 輕易不會自動采取降檔以提升轉(zhuǎn)速的操作。這無疑對于日常駕駛時的油耗表現(xiàn)會有很大的幫助。相信凱越的車主也會更多考慮全車乘客的乘坐感受，而非個人的操控追求。同時，不用超過2000 rpm凱越就能迅速完成升檔工作，往往在不到40 km/h就能進入最高檔位運行。這是目前主流家用轎車講究“省油”的大趨勢，在凱越的身上表現(xiàn)得特別明顯。