新奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用的是前輪通風(fēng)盤式后輪鼓式剎車，從剎車姿態(tài)上看新奧拓保持的挺不錯的，前懸掛對車身的支撐效果還算理想。但最終我們測得的10剎車的平均成績卻不太理想，45.3米的成績僅僅站在剎車成績的及格線上。155mm的輪胎是影響剎車成績最直接的原因，如果可以換上更寬抓地力更好的輪胎，相信剎車成績還能提高。

　　日常駕駛方面，試駕的是一款搭配4AT變速箱的車型，來自愛信的這款變速箱我們在多款鈴木的車型上都見過。發(fā)動機與這款變速箱的搭配似乎是更照顧那些“怕麻煩”的用戶。在加速過程中變速箱的反應(yīng)還是比較積極、主動的，只是伴隨著降檔和轉(zhuǎn)速的上升車輛還是有一定的頓挫感的，在整個行駛過程中我們并沒有感到發(fā)動機的乏力，作為一款進口的變速箱，它與發(fā)動機的整體匹配還是比較不錯的，畢竟相對于同級別其它車型中配備的那些半自動變速箱，新奧拓的這套傳動系統(tǒng)配備還是比較先進的。在整個試駕過程中我感覺最明顯的就是新奧拓在底盤和懸掛方面的調(diào)教。也許了解A00級車的朋友們都清楚，國內(nèi)的很多小車在操控上給人的印象就是感覺車開起來很飄，沒有繼續(xù)加速的信心。在這一點上面新奧拓可以說做的很不錯，車輛行駛起來并沒有感覺很飄，懸掛的設(shè)定也沒有松散的感覺，雖然談不上韌性十足，但應(yīng)付日常的駕駛絕對是勝任有余的。