在之前的日常駕駛當(dāng)中，ix35的初段動(dòng)力表現(xiàn)給大家留下了不錯(cuò)的印象，性能測(cè)試環(huán)節(jié)2.4款比2.0的快了0.72秒，它跑出了最快10.68秒的成績(jī)，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中完全拿得出手了。

　　從靜止開(kāi)始加速，ix35的初段反應(yīng)并不是十分敏捷，引擎和變速箱的反應(yīng)略略慢了半拍。不過(guò)兩次換擋的過(guò)程都顯得相當(dāng)平順，變速箱將換擋的沖擊都留給了自己，讓駕駛者感到的只是輕微的震動(dòng)。ix35采用現(xiàn)代2.0和2.4 theta II代發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論從功率上還是扭矩上都有了較大幅度的提升。2.4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率128kw，最大扭矩為227Nm，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)功率更是達(dá)到了120kw/6200rpm，扭矩194Nm/4600rpm，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于佼佼者。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是6速手自一體變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)是目前主流的多片離合器式，帶有人工鎖止功能，鎖止時(shí)其后輪扭矩平均分配。懸掛為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，剎車(chē)采用前通風(fēng)盤(pán)后實(shí)心盤(pán)。0-100km/h加速時(shí)ix35起步姿態(tài)幾乎沒(méi)有抬頭現(xiàn)象，較硬的懸掛對(duì)加速起到了正面幫助，不過(guò)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力畢竟有限，加上四驅(qū)系統(tǒng)，因此盡管出發(fā)迅速，變速箱擋位銜接平順，但是成績(jī)并沒(méi)有出現(xiàn)奇跡，12.15秒的成績(jī)也是在我們料想之中，不過(guò)這樣的動(dòng)力對(duì)于一般駕駛已經(jīng)足夠。