●測試項(xiàng)目：加速剎車測試制動水平一流

　　1、加速：

　　兩廂1.6LMT的百公里加速時間為12.44秒，測試起步時前輪出現(xiàn)了一定的打滑情況，動力有一定損失。如果能夠提升抓地力，這臺車的加速成績會更好。

    加速測試中，盡管PSA的2.0L發(fā)動機(jī)具有不錯的動力，但受制于自動擋變速箱的原因，最終加速時間為11.35秒。起步時車身姿態(tài)控制很好，沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況。

    2、制動

    前面我們一直在說新世嘉的懸掛調(diào)校偏軟，在制動測試中，盡管車身姿態(tài)控制的并不完美。不過它的制動成績還是非常不錯，達(dá)到了40.61米的水平，超過了不少同級車。

　　三廂世嘉的車身姿態(tài)控制不是很好，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象較明顯，不過39.18的制動成績還是非常不錯的，達(dá)到了緊湊級車的一流水準(zhǔn)。

　　總結(jié)：總體看來，新世嘉依然是一款改款車型。它延續(xù)了很多老款車的設(shè)計元素，這當(dāng)中包括優(yōu)勢與不足，一起被繼承了下來。所以，世嘉還是世嘉，它依然是那款任勞任怨的法系緊湊車。

　　我們縱觀同級別中的其他車型，像標(biāo)致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這些車都推出了全新車型，相比之下新世嘉的變化力度不夠大，不過憑借較高的性價比優(yōu)勢，新世嘉的表現(xiàn)仍然值得期待。

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