作為頭部成員，蔚來(lái)是第一個(gè)達(dá)成10萬(wàn)臺(tái)交車目標(biāo)的造車新勢(shì)力，也藉此成功占領(lǐng)造車新勢(shì)力品牌制高點(diǎn)。難怪美團(tuán)創(chuàng)始人王興會(huì)得出這樣的結(jié)論：如果造車新勢(shì)力只能存活三家，那絕對(duì)是蔚來(lái)、理想和小鵬。

雖然蔚來(lái)已經(jīng)成功躋身造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)，但是市場(chǎng)和消費(fèi)者，甚至有些汽車專業(yè)媒體，對(duì)于蔚來(lái)還是存有很多疑惑，比如最為典型的就是：江淮給蔚來(lái)代工，能夠造出好車來(lái)嗎？

俗話說(shuō)，想要知道梨的味道，必須親口嘗一嘗。同樣，想要知道產(chǎn)品好不好，就必須親眼看一看其生產(chǎn)工廠，看一看四大車間的工藝流程。

作為汽車媒體界的一名老兵，筆者雖然知道蔚來(lái)幾款產(chǎn)品的產(chǎn)品力不錯(cuò)，但知其然而不知其所以然，究竟好在哪里，并不是十分清楚。所以，去江淮蔚來(lái)走一走，看一看，成為我一個(gè)迫切的愿望。

這一天終于來(lái)了！6月25日，我終于如愿受邀來(lái)到了合肥江淮蔚來(lái)制造基地，參觀了NIO HOUSE（牛屋）和四大車間以及蔚來(lái)中國(guó)總部，親眼見到了“蔚來(lái)是如何煉成的”。

在結(jié)束參觀后回上海的動(dòng)車上，我開始醞釀這篇文章，并寫下了這樣的一個(gè)標(biāo)題：

觀蔚來(lái)，未來(lái)可期。

造車，蔚來(lái)是顛覆性的

確實(shí)，以前試駕過(guò)蔚來(lái)的幾款車型，也參加過(guò)蔚來(lái)ES8北京首發(fā)活動(dòng)。但是，參觀完江淮蔚來(lái)的四大車間之后，我還是覺得很震撼：造車，蔚來(lái)是顛覆性的。

首先，給我?guī)?lái)震撼的，是蔚來(lái)的全鋁車身。

蔚來(lái)ES8是國(guó)內(nèi)第一輛完全自主的全鋁車型，該車憑借全車身高達(dá)96.4%的鋁材使用率，讓ES8成為全球量產(chǎn)的全鋁車身中鋁材應(yīng)用量比例最高的車型，一舉成為全球輕量化電動(dòng)車的領(lǐng)先制造商。

大家都知道，英國(guó)老牌汽車企業(yè)捷豹路虎是全鋁車身的堅(jiān)定推行者，但是，捷豹XFL的鋁材應(yīng)用量只有75%，蔚來(lái)ES8則高達(dá)96.4%。

那么，全鋁車身到底有什么好處呢？第一就是降低白車身重量。由于鋁的密度比鋼的密度?。ㄤ?.8g/ cm3> 鋁2.7 g/ cm3) ，作為中國(guó)首次正向研發(fā)的第一個(gè)輕量化車身平臺(tái)，ES8的白車身采用全鋁構(gòu)架，比傳統(tǒng)鋼制車身降低40%左右的重量。車重降低減少動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)荷，提升了動(dòng)力加速性能。第二，全鋁車身同時(shí)讓剎車、轉(zhuǎn)向性能以及能耗得到了明顯改善。第三，減輕的白車身重量也讓后期為車輛裝配其他豪華配置時(shí)的自由度變得更高。

看來(lái)，在車身這個(gè)汽車產(chǎn)品的主要部件上，蔚來(lái)是顛覆性的。不僅在國(guó)內(nèi)獨(dú)樹一幟，就是在全球汽車制造業(yè)也屬于領(lǐng)先位置。

其次，給我?guī)?lái)震撼的，是隨處可見的機(jī)器人。

不管是沖壓車間，還是車身車間，不管是涂裝車間，還是總裝車間，由于隨處可見的機(jī)器人，使得蔚來(lái)工廠的自動(dòng)化率很高。比如在車身車間，就有307臺(tái)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)車身主要連接100%自動(dòng)化，車間整體自動(dòng)化率97.5%, 是國(guó)內(nèi)最新的全鋁生產(chǎn)線。

不光機(jī)器人隨處可見，而且還有一個(gè)“亞洲最大喉深”的機(jī)器人群組。該機(jī)器人位于外總拼工位，這里共計(jì)有16臺(tái)ABB機(jī)器人，是目前車身車間工藝操作最復(fù)雜的工位，它由4個(gè)上件機(jī)器人、8個(gè)SPR鉚接機(jī)器人、2個(gè)FDS機(jī)器人及2個(gè)鋁點(diǎn)焊機(jī)器人通過(guò)PLC程序控制同時(shí)作業(yè)。

這個(gè)有什么作用呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是實(shí)現(xiàn)全車1654處的自沖鉚接，簡(jiǎn)稱SPR。它是從航空領(lǐng)域引入的自沖鉚接技術(shù)，僅需氣源，無(wú)需循環(huán)水冷卻，整個(gè)過(guò)程無(wú)任何污染物產(chǎn)生，可以實(shí)現(xiàn)不同厚度和結(jié)構(gòu)的鋁材連接。

相對(duì)奇瑞捷豹路虎780MM的喉深，此“亞洲最大喉深”的SPR鉚槍達(dá)980MM，能夠提供更好的工藝性，滿足類似ES8大尺寸車型的鉚接。SPR槍造價(jià)高昂，單把成本約80余萬(wàn)元，現(xiàn)在共有127把在產(chǎn)線服役。

由此可見，機(jī)器人，乃至“亞洲最大喉深”機(jī)器人的應(yīng)用，令蔚來(lái)汽車產(chǎn)品制造工藝徹底顛覆了傳統(tǒng)生產(chǎn)工廠。

參觀完車身車間和總裝車間，筆者覺得，雖然這個(gè)生產(chǎn)基地是江淮和蔚來(lái)共同打造的，但是，江淮是江淮，是一個(gè)有著50多年造車經(jīng)驗(yàn)的老牌汽車企業(yè)；蔚來(lái)是蔚來(lái)，是一個(gè)顛覆傳統(tǒng)造車工藝的造車新勢(shì)力。

賣車，蔚來(lái)是獨(dú)創(chuàng)性的

當(dāng)天的參觀，除了工廠，當(dāng)然少不了位于工廠旁邊的“NIO HOUSE”，蔚來(lái)上海公司總經(jīng)理夏慶華稱其為“牛屋”。

造出好車，這只是造車新勢(shì)力成功的第一步；而把車賣給目標(biāo)消費(fèi)人群，才是最為重要的一環(huán)。蔚來(lái)沒有4S店，賣車，就靠這樣的一間一間“牛屋”了。

這里有車輛的展示，也有各種休閑娛樂設(shè)施，比如咖啡廳，還有兒童游玩場(chǎng)所。

在“牛屋”的承載之下，蔚來(lái)汽車在國(guó)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)了汽車營(yíng)銷的“漣漪模式”。這種模式，是顛覆性的。

截至5月底，蔚來(lái)的牛屋已經(jīng)有了116間，最大的牛屋，在北京長(zhǎng)安街上的東方廣場(chǎng)。

蔚來(lái)的漣漪模式和常見汽車行業(yè)傳統(tǒng)模式最大的不同，是用戶圈層的變化。居于最中間的是核心車主，占到車主總?cè)后w的10%左右；外圍是其他車主用戶，對(duì)他們來(lái)說(shuō)只是買了一臺(tái)車而已；再向外是意向品牌用戶，只是購(gòu)買的時(shí)機(jī)還沒有到來(lái)；最后一層是只關(guān)注用戶。由此組成了從滿意、好感、喜愛，到用戶購(gòu)買的螺旋模型。

這種變化帶來(lái)的結(jié)果是，蔚來(lái)銷售量的45%，是來(lái)自老車主的推薦。這說(shuō)明，這些老車主購(gòu)買蔚來(lái)汽車產(chǎn)品的體驗(yàn)是非常好的，通過(guò)口口相傳，蔚來(lái)汽車的品牌知名度和美譽(yù)度得以迅速提升，從而實(shí)現(xiàn)了造車新勢(shì)力首個(gè)達(dá)成10萬(wàn)臺(tái)交付的車企。

還有一個(gè)就是服務(wù)，顛覆性的舉措就是“換電模式”。當(dāng)很多消費(fèi)者還在焦慮純電車型充電時(shí)間的時(shí)候，蔚來(lái)推出了換電模式，徹底消弭了這種焦慮，令新能源汽車的消費(fèi)體驗(yàn)得以大大提升。

漣漪模式和換電模式的疊加，令既有車主和潛在客戶對(duì)蔚來(lái)的依附度和粘性大大增強(qiáng)，形成了產(chǎn)品和品牌的口碑效應(yīng)。

這是筆者在參觀牛屋后的一些感受。

寫在最后：

筆者一直很關(guān)注造車新勢(shì)力的發(fā)展，蔚來(lái)也是最為關(guān)注的企業(yè)和品牌。通過(guò)對(duì)蔚來(lái)造車車間以及牛屋的參觀，筆者深深感受到，造車，蔚來(lái)是顛覆性的；賣車，蔚來(lái)也是顛覆性的。

因此，結(jié)論還是那句話：觀蔚來(lái)，未來(lái)可期。