4月6日，ARCFOX極狐和華為官方微博幾乎同時宣布，第一款搭載華為智能汽車解決方案的產(chǎn)品ARCFOX極狐阿爾法S，將于4月17日發(fā)布。

至此，首款華為HI車花落誰家的問題，終于塵埃落定。

為什么是ARCFOX極狐第一個吃了螃蟹？這是很多人在驚喜之余問出的問題。

畢竟，自從去年10月華為發(fā)布智能汽車解決方案HI品牌后，有意拿下“頭彩”的車企，應該不在少數(shù)。其中，亮相至今不過五年的ARCFOX極狐，可以說資歷最淺。最終能脫穎而出，不免令人意外。

ARCFOX極狐為何能成華為“VIP”？

雖然有些意外，但某種程度上，ARCFOX極狐阿爾法S之所以能成為首款HI車，又可以說水到渠成。

企業(yè)層面，ARCFOX極狐與華為的緣分，其實由來已久。并且，不同于單純的供應或技術支持，雙方早在2019年初，便聯(lián)合成立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)智能電動汽車技術。如今，ARCFOX極狐阿爾法S的誕生，似乎印證了雙方合作的前瞻性。

當然，能被在行業(yè)內(nèi)“廣撒網(wǎng)”的華為待為“VIP”，ARCFOX極狐的“段位”必然不低。雖然從亮相至今不過5年，但在同批誕生的新品牌們忙于解決融資、資質和生產(chǎn)問題時，含著“金鑰匙”的ARCFOX極狐已經(jīng)建立起了由頂級供應商組成的豪華“朋友圈”，并與麥格納合作打造整車制造基地，羨煞旁人。

去年以來，本土車企紛紛推出智能電動高端品牌，更從側面體現(xiàn)了極狐的先導性。畢竟，從品牌亮相到產(chǎn)品落地，少則一兩年，多要三五載。但具備先發(fā)優(yōu)勢的ARCFOX極狐，首款產(chǎn)品阿爾法T已經(jīng)上市銷售，第二款產(chǎn)品阿爾法S也在路上，自然不能同日而語。

當然，相較“段位”，更打動華為的，可能是ARCFOX極狐的開放姿態(tài)。

雖然脫胎于傳統(tǒng)車企，但ARCFOX極狐的主要使命在于探索面向未來的各種可能性，自然也不會背負太重的歷史包袱。這一點，從極富未來感的產(chǎn)品設計，到對新科技的渴求，再到對“討好”用戶不加掩飾地強調，都能看出。

具體到造車本身，則表現(xiàn)為技術上十足的包容性。以誕生ARCFOX極狐阿爾法T和阿爾法S的BE21平臺為例，其開放程度，基本為合作伙伴提供了“拎包入住”的便利條件。合作伙伴麥格納甚至通過子公司購買了BE21平臺及相關技術授權，作為日后對外開展代工業(yè)務的技術儲備。

這樣一個“開門造車”的伙伴，正是華為落地智能汽車解決方案的理想載體。

基于華為去年10月發(fā)布HI品牌時透露的信息，可以大膽設想，作為首款HI車的ARCFOX極狐阿爾法S，必將在智能化上“全副武裝”，華為旗下包括車載激光雷達、高階自動駕駛方案、鴻蒙智能座艙在內(nèi)的最新科技，都將在實車上露出真容。

名副其實的HI車

從本次官方發(fā)布的海報中不難分辨，ARCFOX極狐阿爾法S的特別之處，正隱藏在車身那看似不起眼的HI標上。

可別小瞧了這個HI標。有了它，等于官方蓋戳認定：這是ARCFOX極狐與華為聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，且華為貢獻出了“壓箱底”的全棧智能汽車解決方案。

敢于稱全棧，意味著已經(jīng)囊括智能汽車的所有關鍵軟硬件。

如無意外，硬件層面的突破，正是激光雷達的量產(chǎn)上車。眾所周知，自動駕駛所有感知設備中，激光雷達占據(jù)著絕對C位。其優(yōu)勢，一方面在于精度高、分辨率高，在遇到遠距離障礙物及突然加塞的車輛等情況時，能夠從容識別。另一方面，抗干擾能力強，不受光照和探測目標特性影響，在隧道這類攝像頭和毫米波雷達難以奏效的場景中，依然能準確識別。

此前，由于成本問題，激光雷達遲遲無法登上量產(chǎn)車型。雖然去年下半年以來，頭部新勢力們躍躍欲試，但目前來看，開行業(yè)先河的將是ARCFOX極狐阿爾法S。

基于已有消息，ARCFOX極狐阿爾法S實車將配備3顆激光雷達。由此帶來車輛感知能力的飛躍，將為更高階自動駕駛的登臺做好準備。

所謂高階，場景的突破是關鍵。截至目前，自動駕駛的量產(chǎn)應用，仍局限于高速路或泊車這類固定場景。在應對環(huán)境更加復雜的城區(qū)路況時，連貴為行業(yè)標桿的特斯拉也難以勝任。不過，搭載華為高階自動駕駛方案后，ARCFOX極狐阿爾法S有望在這一領域取得突破。

實際上，根據(jù)此前曝光的信息，ARCFOX極狐阿爾法S已經(jīng)一些城區(qū)場景下，表現(xiàn)出優(yōu)于特斯拉的體驗。比如，當車輛在無待轉區(qū)的城區(qū)路口，特斯拉無法完成左轉，但ARCFOX極狐阿爾法S能與對向直行和左轉車流進行交互博弈，進行多次搶行、讓行后完成左轉。再比如，特斯拉在國內(nèi)沒有主動避讓功能，遇到障礙物只剎停，由駕駛員接管，但ARCFOX極狐阿爾法S會根據(jù)情況判斷橫向避讓或剎車避讓。

按此情形，ARCFOX極狐阿爾法S不僅是搭載激光雷達的全球量產(chǎn)第一車，也將是具備城區(qū)自動駕駛能力的全球量產(chǎn)第一車。再加上5G通信、鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙等要素加持，作為首款HI車的ARCFOX極狐阿爾法S，整車智能化水平預計將為行業(yè)樹立新標桿。

4月17日，阿爾法S將在上海車展之前上市，并將于19日車展當天在華為與ARCFOX極狐聯(lián)合展臺參展。正如開頭所提及，雙方都為這首款HI車的“初舞臺”表現(xiàn)投入了相當?shù)墓Ψ?，并提前?月底開啟了預售，目測是要為正式亮相的名場面攢一波“自來水”的，APP里粉絲車主的價格競猜正玩的不亦樂乎。這也正是在“造車”這事之外，ARCFOX極狐最在意的。作為一個擺脫了傳統(tǒng)模式的新品牌，開門見山地強調“用戶”，再從用戶角度去打造產(chǎn)品和運營體系，ARCFOX極狐可能無意間解鎖了“開門造車”的正確姿勢。