伴隨2020劃上了休止符,數(shù)九寒冬也正式進(jìn)入了下半場(chǎng)的演出,一波接一波的寒潮仍在肆虐,就連北京,都降到了歷史性的氣溫極值零下20度。嚴(yán)冬之下,新能源汽車也開(kāi)始經(jīng)歷最難熬的季節(jié),考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始……

冬季電動(dòng)車性能大跳水?媒體實(shí)測(cè)給你答案

對(duì)于電動(dòng)車而言,伴隨氣溫的下降電池電解液中各類離子的活性都會(huì)顯著降低,尤其是鋰離子們更是“消極怠業(yè)”,躲在負(fù)極就不愿意出來(lái)了,這就直接導(dǎo)致電動(dòng)車放電困難。與此同時(shí),低溫也會(huì)使得電解液“順滑”程度降低,離子們需要花費(fèi)更大的力氣才能穿越,對(duì)于充電速度也有顯著影響。因此,自從新能源汽車“井噴式”發(fā)展以來(lái),針對(duì)純電汽車的“冬季實(shí)驗(yàn)室”早已成為媒體的保留節(jié)目。

2020年純電市場(chǎng)更是誕生了幾款“網(wǎng)紅”產(chǎn)品,五菱宏光MINIEV席卷3萬(wàn)級(jí)低價(jià)市場(chǎng),特斯拉Model 3持續(xù)收割“韭菜”,比亞迪漢更是在30萬(wàn)級(jí)豪華品牌包圍圈中站穩(wěn)TOP3……就在最近的媒體實(shí)測(cè)中,多款純電“當(dāng)紅炸子雞”車型悉數(shù)登場(chǎng),挑戰(zhàn)北京——崇禮低溫復(fù)雜路況。

在一眾純電車型中,搭載刀片電池的比亞迪漢EV關(guān)注度“爆棚”,都知道漢的安全性高,那么其冬季續(xù)航能力怎么樣呢?話不多說(shuō),我們直接看實(shí)測(cè)結(jié)果。此次測(cè)試車型為漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版,條件為空調(diào)23°C,自動(dòng)風(fēng)量,ECO駕駛模式、最大擋位動(dòng)能回收,在冷車、高速、上坡等不利條件輪番“蹂躪”之下,最終實(shí)測(cè)漢EV續(xù)航428.1km(78km/h平均時(shí)速行駛201.7km,37km/h平均時(shí)速行駛226.4km),約為NEDC續(xù)航605km的70%,漢EV的表現(xiàn),已經(jīng)足以讓“吃瓜群眾”大吃一驚。

(數(shù)據(jù)來(lái)源:2020汽車之家冬季實(shí)驗(yàn)室公開(kāi)數(shù)據(jù))

作為對(duì)比,同樣使用磷酸鐵鋰電池,NEDC續(xù)航468km的特斯拉Model 3最終成績(jī)?yōu)?19.4km,只占NEDC續(xù)航的68%。使用三元鋰電池,NEDC續(xù)航為706km的小鵬P7最終成績(jī)?yōu)?69.5km,比例更是僅為66%,高下立判,顯然,漢EV冬季續(xù)航表現(xiàn)更勝一籌。值得一提的是,漢EV起步時(shí)幾乎沒(méi)有受到冬季低溫的影響,電機(jī)特有的大扭矩直給的輸出,加速體感酣暢淋漓。

拋開(kāi)嚴(yán)苛測(cè)試環(huán)境,車主體驗(yàn)究竟如何?

嚴(yán)格來(lái)說(shuō),媒體的測(cè)試還是存在“多重變量”,我們不妨再來(lái)看一下真實(shí)車主體驗(yàn)。編輯部小張?jiān)谑路菹蔡釢hEV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型,今年的北京嚴(yán)冬,正好讓他好好感受了一把漢EV在冬季的體驗(yàn)。

小張每天上班歷經(jīng)二十多公里的城市環(huán)路,平均時(shí)速在45km/h,以及五六公里的紅綠燈緩行路段,平均時(shí)速只有20km/h。在他的每日通勤之中,基本上實(shí)際續(xù)航與表顯續(xù)航的掉電比為1:1.25,算上折損也就是能跑480公里左右,漢EV表現(xiàn)已經(jīng)十分令人滿意。

得益于刀片電池的創(chuàng)新型設(shè)計(jì),漢EV電池包空間利用率達(dá)到了60%以上,76.9kWh的電池包總?cè)萘勘闶潜葋喌铣L(zhǎng)續(xù)航的技術(shù)根基。而比亞迪還為刀片電池配備了智能電池溫控系統(tǒng),刀片電池包采用獨(dú)特的“無(wú)模組”結(jié)構(gòu),因此只用一塊平整的大加熱板,就能解決所有電芯的加熱需求。加之刀片電池均勻排列的結(jié)構(gòu)特征,使得加熱面積更大,被加熱后的電池包內(nèi)部溫度一致性優(yōu)于傳統(tǒng)電池包,這讓刀片電池包可以釋放出更多電量。此外,漢EV作為中國(guó)同級(jí)別風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車型,風(fēng)阻僅為0.233,行駛阻力被大大降低,行車過(guò)程中的能量消耗進(jìn)一步降低。

在充電方面,小張?jiān)缫佯B(yǎng)成了隨時(shí)充電的習(xí)慣,既保護(hù)了電池,也極大提升了充電速度。更重要的是,小張還利用比亞迪的預(yù)約充電功能享受0.288元的波谷電價(jià),幾乎“零成本”出行。偶爾長(zhǎng)途出行,小張使用國(guó)家電網(wǎng)快充樁,基本上休息個(gè)20分鐘就能補(bǔ)電一百五十公里左右,輕松緩解出行中的“里程焦慮”。

最后就是很多純電車主面臨的冬季空調(diào)不敢開(kāi)足溫度的情況,因?yàn)榕L(fēng)直接用電,對(duì)于續(xù)航將是巨大的考驗(yàn)。但小張卻表示,實(shí)際開(kāi)車中漢EV在暖風(fēng)下耗電仍是十分可控的。比亞迪為其所創(chuàng)造的低能耗舒適座艙能很好保溫,三道密封讓車內(nèi)氣密性極佳,高效的空調(diào)系統(tǒng)可調(diào)節(jié)外循環(huán)比例,持續(xù)運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)模式。此外,漢EV還可以通過(guò)云服務(wù)遠(yuǎn)程打開(kāi)空調(diào),座椅加熱等,小張表示自己再也無(wú)需經(jīng)歷冬季清晨的刺骨寒冷,體驗(yàn)感直線上升。

總結(jié):

在媒體和車主輪番實(shí)測(cè)之下,的確,由于鋰電池的特性目前冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮減仍然不可避免,我們還需理性對(duì)待。而應(yīng)對(duì)嚴(yán)冬,只要我們能養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣,電動(dòng)車也絕對(duì)可以陪伴我們溫暖出行。在比亞迪工程師的努力之下,漢EV立足于更扎實(shí)的續(xù)航,更高效的充電,更強(qiáng)大的整車低能耗,真正把細(xì)節(jié)做到了極致,讓用戶減少對(duì)冬季續(xù)航的焦慮,盡享高級(jí)的駕乘質(zhì)感。