導(dǎo)語(yǔ)：性能車一直是人們心中的一個(gè)夢(mèng)想，在內(nèi)燃機(jī)年代性能車離尋常百姓太過(guò)遙遠(yuǎn)，200馬力都是一個(gè)無(wú)法輕易達(dá)到的門檻。4秒級(jí)別的加速能力，1000+公里的續(xù)航能力，25.98萬(wàn)元的價(jià)格。這樣性價(jià)比的車有嗎？今天我來(lái)告訴你。

正文：

超跑級(jí)別動(dòng)力不再遙不可及

電氣化時(shí)代的到來(lái)，讓動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)代替了內(nèi)燃機(jī)，扭矩瞬間釋放的快感也有了觸手可及的機(jī)會(huì)。不過(guò)困擾依然存在，即便是目前火爆的特斯拉旗下Model Y，長(zhǎng)續(xù)航和高性能似乎是天平的兩端，此消彼長(zhǎng)很難兼得。這當(dāng)然也困擾著所有新能源企業(yè)，不標(biāo)榜性能會(huì)失去賣點(diǎn)，犧牲續(xù)航會(huì)失去消費(fèi)者的信心。等固態(tài)電池普及，等無(wú)線充電技術(shù)？

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，作為中國(guó)車市中少有的增程式電動(dòng)車產(chǎn)品，似乎是可以解決性能與續(xù)航問(wèn)題的結(jié)合體。依靠前后軸兩臺(tái)高性能電機(jī)，前橋?yàn)橘惲λ筍EP200電機(jī)，最大功率可255kW，最大扭矩520N·m；后橋?yàn)槿A為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率150kW，，最大扭矩300N·m；系統(tǒng)綜合功率輸出405kW，最大扭矩820N·m，結(jié)合智能四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，完全繞開(kāi)了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)力方式的性能瓶頸，4秒級(jí)別的百公里加速能力，對(duì)于賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版25.98萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是超值表現(xiàn)。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版搭載賽力斯與華為共同研發(fā)的全新"駝峰智能增程系統(tǒng)"，是全球首款使用該系統(tǒng)的產(chǎn)品，駝峰智能增程系統(tǒng)將華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、MCU電機(jī)控制器，以及賽力斯SEP200電機(jī)、高效增程器、電池系統(tǒng)、整車控制器、充電系統(tǒng)等高效融合，使賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在續(xù)航和能耗兩方面的各項(xiàng)性能參數(shù)都遠(yuǎn)超人們對(duì)新能源汽車認(rèn)知的邊界。滿電滿油狀況下，NEDC綜合續(xù)航能力最大可以突破1000公里。

性能趨向底盤結(jié)構(gòu)——先天硬實(shí)力

我們理性得看一項(xiàng)突出的數(shù)據(jù)就能代表好產(chǎn)品嗎？當(dāng)然不是，造車可不這么簡(jiǎn)單，想要開(kāi)起來(lái)爽，還得看底盤功力。

性能車之所以昂貴，其中一個(gè)相當(dāng)重要的要素就是底盤上的功力。強(qiáng)大的動(dòng)力如何不留于賬面，要全力釋放且可控，對(duì)于SUV就尤其需要在底盤上做足文章。賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版有著歐洲賽道級(jí)別的底盤調(diào)教。賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版沒(méi)有使用常見(jiàn)的傳統(tǒng)麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)成本相對(duì)較低但犧牲了操控，而賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版使用了豪華品牌普遍推崇的四球節(jié)式雙叉臂前懸架和梯形臂多連桿獨(dú)立后懸架，底盤結(jié)構(gòu)趨向性能化。全鋁合金底盤則能帶來(lái)高剛性的同時(shí)，最大程度的輕量化車身。

我們不妨看一下賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的底盤布局，前軸布置了一臺(tái)交流異步電機(jī)，后軸布置一臺(tái)永磁同步電機(jī)，前部的增程器和電機(jī)機(jī)構(gòu)緊湊，基本重心都放在前軸附近；從車身中部開(kāi)始依次是電池-油箱-副車架-懸架以及后軸電機(jī)，核心部件基本以縱向水平的布局放置，為駕控帶來(lái)了先天的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，提供5種駕駛模式，4種道路模式，3種轉(zhuǎn)向模式，2種制動(dòng)踏板模式，組合多大120種不同駕駛模式組合。也是新能源車型智能的優(yōu)勢(shì)所在。

智能出行智能互聯(lián)——智能趨勢(shì)

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版同樣帶有諸多智能科技，帶來(lái)智能的數(shù)字化出行體驗(yàn)。首先內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是年輕人非常喜愛(ài)的簡(jiǎn)約+科技風(fēng)格。進(jìn)入車內(nèi)第一眼，很難不被搭載了SERES智能系統(tǒng)的17英寸大屏吸引。硬件的設(shè)計(jì)可能來(lái)自經(jīng)驗(yàn)，而軟件好不好用真的就考驗(yàn)的是車企用不用心了。這塊比蘋果筆記本電腦還大的屏幕，界面設(shè)計(jì)直觀，功能區(qū)分合理，在一級(jí)界面下可同時(shí)顯示導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)系統(tǒng)等多個(gè)功能，系統(tǒng)設(shè)計(jì)極為人性化，完全符合現(xiàn)代年輕人對(duì)一塊超大屏幕的使用習(xí)慣，也保證了行駛中操作屏幕的安全性。

新能源車型受歡迎的，不僅是電動(dòng)化帶來(lái)的高動(dòng)力變現(xiàn)和駕控樂(lè)趣。在電氣化體系下，汽車也變得越來(lái)越聰明，人們會(huì)越來(lái)越依賴輔助駕駛系統(tǒng)。特斯拉頗受歡迎的FSD駕駛輔助系統(tǒng)，選裝需要付費(fèi)64000元，使用體驗(yàn)是很好，但是總有被割了韭菜的感覺(jué)。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版帶有SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，融合了多個(gè)高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件，以目前智能駕駛最主流的硬件搭配，實(shí)現(xiàn)了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道居中保持等功能，達(dá)到L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能，在多種日常駕駛場(chǎng)景中，都能帶來(lái)輕松安全的出行體驗(yàn)，當(dāng)然這些都會(huì)出現(xiàn)在賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的配置單中。

全車支持OTA迭代升級(jí)，也是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車性能基本就定格在出廠的一刻，等待的只能是逐漸落后于不斷進(jìn)步的時(shí)代。賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版全車支持OTA升級(jí)，保證了在未來(lái)車輛隨技術(shù)升級(jí)而隨時(shí)更新的能力，尤其對(duì)于電動(dòng)車，越來(lái)越智能的輔助系統(tǒng)和電池能量管理系統(tǒng)，毫無(wú)疑問(wèn)都必須緊跟時(shí)代發(fā)展，OTA功能則是在賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上給未來(lái)留了一個(gè)可能。

除了17英寸的中控屏幕，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版還有一塊12.3英寸的全液晶儀表和HUD抬頭顯示功能，三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)讓車內(nèi)所有的信息盡顯在眼前。同時(shí)，語(yǔ)音控制系統(tǒng)采用"自然語(yǔ)音處理技術(shù)"，能夠準(zhǔn)確識(shí)別車內(nèi)不同人員的語(yǔ)音指令，更加智能與便捷操作也增加了行車中的安全性。另外，值得一提的是，根據(jù)車型配置不同，還有一塊2.1平米的超大尺寸無(wú)極變色全景天幕，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外品牌產(chǎn)品，能提供這個(gè)配置的少之又少。

電氣化時(shí)代讓高性能離我們?cè)絹?lái)越近，除了高性能之外，更多的消費(fèi)者需要的是更智能的出行體驗(yàn)和不受限制的續(xù)航里程。能與高性能匹配的是更高的操控極限以及更智能的產(chǎn)品。SERES（賽力斯）的SF5自由遠(yuǎn)征版，無(wú)論是對(duì)貪圖動(dòng)力的性能黨，還是旅友追求自由續(xù)航，亦或是科技控們項(xiàng)體驗(yàn)數(shù)字化輔助駕駛科技，"統(tǒng)統(tǒng)都給你"。售價(jià)25.98萬(wàn)元，兼具4秒級(jí)百公里加速能力和1000+公里續(xù)航的新能源汽車給出了完美的對(duì)"性價(jià)比"的詮釋。