2019年的中國汽車市場，受兩大關(guān)鍵詞所影響，也代表著近年來最受關(guān)注的兩項政策，一個是“退坡”，新能源車的補(bǔ)貼在2019年是大幅度下降；另外一個是“國六”，提前實施在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域刮起了一股大風(fēng)，使整體車市引起了不少的動蕩。

從目前的狀態(tài)來看，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實施，無疑是對整個車市影響最大的，車企推出了史無前例的巨幅優(yōu)惠，去清理“國五”庫存車輛，上半年車市總算在動蕩不安的環(huán)境中暫告一段落，而“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)也才剛實施了一個多月而已。

不少車企和經(jīng)銷商在剛剛適應(yīng)“國六”之時，原以為可以安穩(wěn)地度過幾年，可誰能想得到更加嚴(yán)苛的“國七”已經(jīng)提上議程，一聽說“國七”要來了，車企、經(jīng)銷商、車主就慌了，腦海中不斷閃現(xiàn)出“降價”、“貶值”、“滯銷”等詞語。

尤其是人民網(wǎng)曾發(fā)布過《國六之后有國七 排放監(jiān)管越來越嚴(yán)》的相關(guān)報道，似乎把群眾嚇得一愣一愣的，畢竟很多人連“國六”都沒理明白，“國七”就要被提上議程了，讓不少車主處于焦慮之中。

到底實際情況是怎么樣的呢？報道和消息都是屬實的，但周叔認(rèn)為現(xiàn)在還為時過早，即使擔(dān)憂也無濟(jì)于事，何必自己嚇自己呢！

“國七”會來但時間不一定

隨著世界各國工業(yè)化越來越發(fā)達(dá)，汽車的普及率越來越高，空氣污染指數(shù)也是在不斷上升中，據(jù)公安部交管局近日公布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，我國機(jī)動車保有量達(dá)3.4億輛，汽車保有量達(dá)到了2.5億輛，且這個體量是在不斷增長中。

汽車尾氣排放對生態(tài)是具有比較明顯的破壞性，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及擺脫資源進(jìn)口的依賴，國家近幾年來開始大力推廣新能源車，但由于新能源車目前的體量較少，所以，改善傳統(tǒng)燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)才是各國目前在極力推進(jìn)的項目。

出于改善空氣、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的大背景下，隨著對環(huán)境污染問題的日益重視，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛且更新速度越來越快，從“國一”到“國五”，再到今年7月1日實施的堪稱史上最嚴(yán)的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，“國六a”正式在全國范圍內(nèi)實施的時間為2020年7月1日，只不過大部分一二線大城市提前響應(yīng)國家的號召罷了，那些沒有提前實施“國六a”標(biāo)準(zhǔn)的省市，還是采用循序漸進(jìn)的方式去推進(jìn)，并沒有實施“一刀切”。

日前，在中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會六屆三次理事會（擴(kuò)大）會議上，中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅發(fā)表主題為《移動源排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協(xié)同減排是未來監(jiān)管需要考慮的問題，國六標(biāo)準(zhǔn)之后還會有國七，排放監(jiān)管會越來越嚴(yán)。

“國五”的離去，“國六”的實施，“國七”被提上議程，本來就是順理成章的事情，作為消費(fèi)者的我們，不需要驚訝也不需要驚慌。

焦慮的應(yīng)該是車企

從車主的角度出發(fā)，“國六”一旦實施“國五”車型就不能銷售了，“國五”以下的車型還要面臨保值率下降，年檢更加嚴(yán)苛等諸多問題，關(guān)鍵一點(diǎn)是，過不了自己心里這道坎，自己剛買的新車過不了多久在排放方面就變落后了，感覺挺不爽的。

其實，作為消費(fèi)者來說過度擔(dān)心是有些杞人憂天了，因為排放標(biāo)準(zhǔn)針對的是車企，對車企才是一個更加嚴(yán)苛的考驗，焦慮的更應(yīng)該是他們，畢竟時至今日，很多車企旗下的“國五”車型仍未來得及更新至“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的變更首先會對車企造成巨大的沖擊，需要對原來舊排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級改造，來達(dá)到最新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，這意味著他們需要更換設(shè)備或更新技術(shù)，成本上會有所增加，這對于一些研發(fā)實力較弱的車企來說就是個不小的挑戰(zhàn)。

在今年上半年時間里，國內(nèi)汽車市場就上演了一場“國五”轉(zhuǎn)“國六”的清庫存大戰(zhàn)，即使是原本價格較為堅挺的合資品牌，也打起了價格戰(zhàn)，在廠商銷量排名前15的隊列中，僅有吉利、長城、長安、上汽乘用車4家，不難看出，新排放標(biāo)準(zhǔn)是有利于優(yōu)勢資源整合，加速落后產(chǎn)能的淘汰，有利于汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

“國七”有什么影響？

綜合以往排放標(biāo)準(zhǔn)更新的時間節(jié)點(diǎn)，以及“國六b”全面實施的時間是在2023年的7月1日，加上政策的推算，2025年“國七”才可能開始實施，全國范圍內(nèi)實施“國七”，最快要到2026年，而且持續(xù)的時間會比“國六”要短。

排放標(biāo)準(zhǔn)的更加嚴(yán)苛，意味著單靠升級優(yōu)化發(fā)動機(jī)或者尾氣處理系統(tǒng)是難以滿足要求的，傳統(tǒng)燃油車要么是減少缸數(shù)或者快速過渡到混合動力，這樣會一定程度上降低了油耗和尾氣排放，不過，對廠家的技術(shù)要求會較高，如果在燃油車方面實在滿足不了排放需求的話，就直接轉(zhuǎn)型做電動車。

所以說，國家層面是會有通過政策，去加快車企從傳統(tǒng)燃油車快速過渡到新能源車的節(jié)奏，同時，越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)實施，也會讓不少車主更傾向于選擇新能源汽車，從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，對車企或者消費(fèi)來說都是有利無害的。

排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，除了應(yīng)對日益惡化的環(huán)境問題，更像是一種機(jī)制，在倒逼車企的進(jìn)步，促進(jìn)技術(shù)的升級和發(fā)展，跟得上節(jié)奏的車企自然會愈戰(zhàn)愈勇留到最后，而那些技術(shù)落后的車企就會被加速淘汰，有助于汽車行業(yè)的大洗牌和健康發(fā)展。

國家對傳統(tǒng)燃油車的要求是越來越高了，但同時，是否也應(yīng)該提高對新能源車在安全等方面的要求，畢竟頻發(fā)的自燃事故對新能源車的良好發(fā)展是形成了不少阻礙，消費(fèi)者的購買欲望也是會隨之降低的。

寫在最后：總體來說，消費(fèi)者就不用瞎操心了，“國六b”都要等到2023年7月1日才全面實施，“國七”會來但不知道是何年何月，“國六”實施了，那些更低排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛甚至“國三”、“國二”不是照樣上路嗎，咱們就只管好好開車就行了。