近日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）公布了2020年第二期碰撞測(cè)試結(jié)果，迅速刷爆車圈，成為近期汽車圈中最受關(guān)注的事情之一。

最值得注意的是，上汽大眾帕薩特的碰撞成績(jī)由“拖油瓶”變?yōu)榱恕皟?yōu)等生”。

出品丨映車傳媒

作者丨劉言

在這當(dāng)中，頗受爭(zhēng)議的便是帕薩特，除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性之外，其他全優(yōu)的成績(jī)又一次在網(wǎng)上掀起了熱議。

  “改過(guò)自新”的帕薩特主動(dòng)申請(qǐng)考試

從公布的信息來(lái)看，這一次測(cè)試的帕薩特車型為最低配的280TSI商務(wù)版，但在配置上，這一代車型相比上一代增加了前/后排側(cè)氣簾。

據(jù)介紹，在今年8月份，中保研就收到了帕薩特的“二次測(cè)試”申請(qǐng)，由于車型與此前版本不同，故符合中保研的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。從最終成績(jī)來(lái)看，2019款帕薩特與2020款帕薩特存在明顯差異，其中最引入注意的便是正面25%偏置碰撞。

碰撞結(jié)果顯示：帕薩特在64km/h的正面25%偏置碰撞中表現(xiàn)優(yōu)秀，不僅車身沒(méi)有發(fā)生碰撞移位，縱梁變形也很正常。由于A柱沒(méi)有發(fā)生形變，所以帕薩特的整個(gè)車艙也基本保持了完整。

眾所周知，在2019年度帕薩特的碰撞測(cè)試中，其成績(jī)可謂慘不忍睹。44分的得分(分值越低，成績(jī)?cè)胶?，大幅落后于倒數(shù)第二名的途觀。再來(lái)看一下排名比較靠前的車型：豐田奕澤0分、豐田雷凌0分、寶馬325Li0分……

后來(lái)帕薩特為了證明自己，自愿申請(qǐng)到難度更低的“五星批發(fā)部”C-NCAP去做了碰撞測(cè)試，結(jié)果大家也都知道，喜提“五星”。

如今，帕薩特的安全，繼C-NCAP之后，又在CIASI得到了實(shí)錘。在2020款帕薩特280TSI商務(wù)版的碰撞測(cè)試中，除了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)外，其他幾個(gè)重要指數(shù)都是“G”。

需要注意的是，目前中保研C-IASI與美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS采用同樣的試驗(yàn)規(guī)程，尤其是車企噩夢(mèng)的“正面25%偏置碰撞”測(cè)試。

此前基于PQ46平臺(tái)的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞測(cè)試中獲得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，而2019款帕薩特則出現(xiàn)了嚴(yán)重的A柱彎曲，一度在國(guó)內(nèi)引發(fā)了信任危機(jī)。直至今日，網(wǎng)上還有不少網(wǎng)友將“買帕薩特送頭盔”的梗掛在口頭。

但不管怎么說(shuō)，2020款帕薩特在2019款帕薩特的基礎(chǔ)上，還是進(jìn)行了部分改進(jìn)，否則這一次“G”，也沒(méi)有那么容易拿到。

  碰撞結(jié)果并不完全等同于車輛安全性

首先不可否認(rèn)的是，在消費(fèi)者越發(fā)重視安全性的今天，碰撞測(cè)試對(duì)于很多車企和車型來(lái)說(shuō)就是一面“照妖鏡”。

而中保研的很多測(cè)試項(xiàng)目都是參照了美國(guó)IIHS的標(biāo)準(zhǔn)和理念，在權(quán)威性上自然也有所保證，能夠起到很好的參考作用。

不過(guò)從目前大眾對(duì)于碰撞測(cè)試的認(rèn)識(shí)和態(tài)度來(lái)看，是否就能單純通過(guò)最終的碰撞結(jié)果完整展現(xiàn)出一輛車的安全性呢？答案肯定也是不絕對(duì)的。

大家可能都發(fā)現(xiàn)了，大部分車型在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)一項(xiàng)中都只拿到了M（一般）或P（較差）的評(píng)價(jià)。但這項(xiàng)評(píng)價(jià)其實(shí)與車輛的安全性關(guān)系不太大，主要反映的是碰撞后車輛設(shè)備維修的成本。畢竟，如今車輛的外設(shè)科技配置越來(lái)越多，結(jié)構(gòu)也越來(lái)越精巧，被撞之后自然維修成本就會(huì)增加，但并不代表這是一輛不安全的車。

另外，目前中保研的車內(nèi)乘員安全指數(shù)評(píng)定分為正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕四個(gè)細(xì)分項(xiàng)。因此只有將所有測(cè)評(píng)結(jié)果總結(jié)起來(lái)，才是決定乘員安全與否的因素。

不僅如此，考慮一輛車的安全性還要結(jié)合真實(shí)的路況場(chǎng)景當(dāng)中。據(jù)IIHS統(tǒng)計(jì)，每年死于車輛翻覆事故的人數(shù)占到了交通事故總死亡人數(shù)的五分之一。

而在發(fā)生翻車致死的事故中，車輛出現(xiàn)的主要問(wèn)題就是車頂強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致在車輛撞擊地面時(shí)發(fā)生變形侵入乘員艙，危及生命安全。

或許這也是此次評(píng)價(jià)結(jié)果中，皓影拿了兩個(gè)分項(xiàng)的A，哈弗H6只有壓頂一個(gè)A，不過(guò)最后整體成績(jī)皓影卻要好于哈弗H6的原因。值得一提的是，此次皓影最后的成績(jī)跟半年前的結(jié)果保持一致，整體評(píng)價(jià)都拿到了G。

最后還要說(shuō)下最被消費(fèi)者看重的正面25%偏置碰撞，隨著帕薩特事件的持續(xù)發(fā)酵，以及媒體們的廣而告知，很多人都將A柱的彎折程度看做是評(píng)定這一分項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，這點(diǎn)很重要也較為直觀，但絕不唯一。

實(shí)際上，正面25%偏置碰撞評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)、車體結(jié)構(gòu)三部分組成，每個(gè)部分又會(huì)分許多評(píng)定細(xì)項(xiàng)，而A柱狀態(tài)只是“車輛結(jié)構(gòu)”評(píng)定中的一個(gè)細(xì)項(xiàng)而已。

就拿此次碰撞中同樣熱門的阿特茲來(lái)說(shuō)，雖然在正面25%偏置碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)為M，不過(guò)可以看到，在測(cè)試過(guò)程中阿特茲車輛結(jié)構(gòu)侵入并沒(méi)有給車內(nèi)乘員帶來(lái)大量擠迫。

同時(shí)在側(cè)安全氣簾和正面安全氣囊以及安全帶拉緊作用下，很大程度限制了駕駛員頭部的位移，避免了二次擠壓，能夠在最大程度給乘員留出生存的空間。

因此阿特茲對(duì)于假人頭部、頸部、胸部以及腿部等身體造成傷害的評(píng)價(jià)均為G，再加上其余三項(xiàng)指數(shù)上也都得到了G評(píng)價(jià)，綜合而言其安全性依然是值得肯定的。

截止到2020年11月份，上汽大眾的銷量已出現(xiàn)11連跌，而其銷量開始下跌便是始自2019年12月的“碰撞門”事件。碰撞測(cè)試的結(jié)果雖不能完全與車輛安全劃上等號(hào)，但是卻也是一面印證車企對(duì)待行車安全是否用心的“照妖鏡”。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，對(duì)于上汽大眾帕薩特而言，中保研的“二次碰撞”只是洗白的開始！歷經(jīng)兩次碰撞，想必帕薩特已經(jīng)很清楚，登上神壇和步入深淵有時(shí)候只有一線之隔。

無(wú)論如何調(diào)侃中保研的信譽(yù)問(wèn)題，但是更為嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)卻是實(shí)實(shí)在在擺在那里的。相比于最終的評(píng)價(jià)結(jié)果，讓消費(fèi)者對(duì)車輛的安全擁有更多的認(rèn)知，在無(wú)形之中把安全放到了更重要的位置，這才是我們最希望看到的結(jié)果。