近幾年來，在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排、國家排放法規(guī)的推動之下，傳統(tǒng)用戶對純電動車的接受程度正逐步提升。另一方面，純電動車經(jīng)濟(jì)環(huán)保、提速快、噪聲小以及新能源政策優(yōu)勢也正成為90后的核心購車訴求。但目前的新能源車市場選擇可謂參差不齊，這就使得廣大年輕消費(fèi)者的選車過程頗為糾結(jié)。因此今天我們就選擇了2020款帝豪GSe和比亞迪e2兩款10萬級熱門新能源車型，看誰適合成為年輕人的第一臺新能源車！

拼續(xù)航：帝豪GSe最大續(xù)航更長

在純電動車領(lǐng)域，消費(fèi)者最關(guān)心的就是其續(xù)航表現(xiàn)，所以我們第一輪要PK的項(xiàng)目就是兩車的續(xù)航實(shí)力。比亞迪e2和吉利帝豪GSe均有兩大續(xù)航版本，其中比亞迪e2補(bǔ)貼后售價為8.98-14.48萬元，吉利帝豪GSe補(bǔ)貼后售價為10.99-15.99萬元。

縱觀當(dāng)下10-15萬級純電動汽車市場，比亞迪e2屬于主流水準(zhǔn)，采用容量為47.3kWh的三元鋰電池，電池組密度為160Wh/kg，續(xù)航里程在405公里，與其同級的還有比亞迪元EV、榮威Ei5、傳祺GE3，其續(xù)航里程大多在400-410公里之間。

而2020款帝豪GSe得益于領(lǐng)先同級的“三電”系統(tǒng)，并采用了密度高達(dá)182.44Wh/kg的三元鋰電池，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)450公里的超長續(xù)航里程?？梢哉f，這樣的表現(xiàn)在10萬級新能源汽車市場堪稱標(biāo)桿級的存在，完全足以讓消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”趨向于0，無論是日常上下班的代步，亦或是長途自駕游都十分合適。

此外在底盤方面，比亞迪e2采用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。而帝豪GSe采用了帶橫向穩(wěn)定桿麥弗遜獨(dú)立前懸架及縱向擺臂耦合式半獨(dú)立后懸架，懸掛性能較比亞迪e2更強(qiáng)，因此操控表現(xiàn)會更加優(yōu)異。 而且從實(shí)際體驗(yàn)來看，帝豪GSe對于細(xì)碎震動也能更好地過濾。

比質(zhì)感：帝豪GSe用料超越同級合資，更勝一籌

無數(shù)年輕人感慨，叫醒自己的不是夢想，而是螞蟻花唄，由此可見很多剛工作年輕人的錢包羞澀。與此同時，伴隨著消費(fèi)升級，很多年輕人也在有限的預(yù)算下修煉成“專業(yè)級消費(fèi)者”，對車輛的品質(zhì)要求也越來越高。所以我們在第二輪，就來著重對比二款車型的質(zhì)感。

比亞迪e2延續(xù)家族設(shè)計(jì)語言，采用T型中控臺搭配可旋轉(zhuǎn)大屏及全液晶儀表，但是內(nèi)飾用料較為樸素，并采用大量的硬塑料包覆，顯得比較簡陋。吉利帝豪GSe采用“西湖拱橋”式的搪塑儀表臺，蜂巢拉絲面板顯得精致感十足，且配備有8英寸多媒體觸控屏和7英寸液晶儀表盤。因此，可以說在用料方面，比亞迪e2的質(zhì)感略輸于吉利帝豪GSe。不得不說，在10萬級新能源車這個細(xì)分市場中，帝豪GSe可謂相當(dāng)有誠意，甚至于超越同級的合資產(chǎn)品。

論空間：帝豪GSe越級而立，碾壓比亞迪e2

毫無疑問，在人均機(jī)動車保有率較低的當(dāng)下，消費(fèi)者購車時對于空間是很看重的，甚至有不少的人認(rèn)為寬敞舒適的空間遠(yuǎn)比配置、操控等屬性更有意義。因而，最后我們就空間進(jìn)行一番較量。

空間方面，帝豪GSe擁有4440mm的車長、2700mm軸距，放在同級車型上對比簡直是“碾壓式”的存在，無論是車身尺寸還是軸距都遠(yuǎn)超比亞迪e2，相應(yīng)而言乘坐舒適度也會好很多。另外，帝豪GSe的行李廂容量為330L，它的后排座椅可以按4/6比例放倒，行李廂的空間最大可以擴(kuò)充至1042L。而比亞迪e2的后備箱容積雖然也不小，但其后排座椅向前翻折的角度有限，靠背并不能與行李廂形成平面，相對實(shí)用性會差一點(diǎn)。

綜合上述對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，2020款帝豪GSe擁有更高的450公里續(xù)航、更舒適的空間體驗(yàn)及更具質(zhì)感的內(nèi)飾空間，在實(shí)力上可謂全面超越比亞迪e2，無疑是同價位純電車型中的最佳之選。如果你正身處限牌限購城市，而且手握十多萬預(yù)算的話，不妨考慮下這款精品新能源車！