新能源純電動車經(jīng)過幾年的發(fā)展，如今市場呈現(xiàn)出“一超多強”的態(tài)勢?！耙怀蔽阌怪靡煞翘厮估獙伲洳徽撛诩夹g實力、產(chǎn)品力相較于其他品牌都享有絕對的優(yōu)勢。

“多強”則涵蓋了一眾合資、自主品牌，若非要在多強中再排名次，似乎不會像燃油車那樣，出現(xiàn)被合資品牌包攬的情況，很顯然相較于傳統(tǒng)燃油車領域，在新能源電動車領域擁有同一起跑線的自主品牌，不論在技術、品牌等多方面都不比合資品牌差。

事實上，特斯拉的技術優(yōu)勢也并非一蹴而就，早在2003年特斯拉便開始了對新能源電動車的研究，并于2008年推出首款純電動跑車Roadstar，但由于該車制造成本過高，非但沒讓特斯拉走紅，還要面臨賣一臺虧一臺的窘境，直到近期特斯拉才真正實現(xiàn)盈利。很顯然，技術的發(fā)展并非一帆風順，但正是因為埃隆馬斯克前瞻性的目光預見了電動車大趨勢，提前布局新能源純電技術，才使得如今的特斯拉能夠擁有“一哥”的地位。

在眾多自主品牌中，后起之秀漢騰汽車同樣是一家擁有前瞻性目光和敏銳行業(yè)嗅覺的企業(yè)，早在2013年企業(yè)成立的初期，漢騰汽車便率先確立了“雙驅(qū)動”傳統(tǒng)燃油車與新能源車并行研發(fā)的企業(yè)戰(zhàn)略。

得益于企業(yè)初期對新能源電動車的重視，漢騰汽車雖是新品牌，卻趕上了在新能源電動車領域與大多數(shù)車企同一起跑線起步的機會，經(jīng)過7年技術積累，如今的漢騰汽車已掌握電動車最為核心的“三電”既電池、電機、電控技術，成為國內(nèi)極少數(shù)掌握“三電”核心技術的汽車企業(yè)，并且在在電池管理系統(tǒng)（BMS）方面，漢騰汽車擁有絕對領先優(yōu)勢。

漢騰的電池管理系統(tǒng)（BMS）可通過智能學習、實時在線估算、動態(tài)均衡等先進技術，準確估算并精確控制電池狀態(tài)，合理高效的發(fā)揮電池使用效率，提升續(xù)航里程10%以上并進一步延長電池的使用壽命。

憑借在新能源純電動車領域的技術優(yōu)勢，目前漢騰汽車已推出了漢騰X5EV、漢騰幸福e+兩款純電動車型，并獲得了良好的市場口碑。

當漢騰汽車在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟后依舊沒有松懈，為延續(xù)自身技術優(yōu)勢，漢騰汽車率先布局氫能燃料電池技術發(fā)展。由于氫燃料來源于水，燃燒之后只會產(chǎn)生氫氣、空氣和水，對環(huán)保有著極大的貢獻，并且相較于純電動車還具有燃料加注快、無懼里程焦慮等優(yōu)勢，具有極大的市場價值。

早在2019年4月的上海車展，漢騰汽車便率先展出了旗下氫燃料電池車——漢騰FCV。該車基于漢騰X7S打造，外觀延續(xù)了X7S大氣的外觀，車身尺寸長寬高分別為4775mmX1902mmX1697mm，軸距則為2810mm，寬闊的空間充分保證了乘員乘坐的舒適性。

動力方面漢騰FCV搭載了一臺由漢騰汽車與清華大學聯(lián)合研發(fā)的GH40氫燃料電池發(fā)動機以及一臺后驅(qū)電機。GH40氫燃料電池發(fā)動機最大功率42kW，可持續(xù)為電池供電，后驅(qū)電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時間僅需11秒，并且還具有0污染0排放特點，在純電驅(qū)動模式下為0排放，而氫燃料電池發(fā)動機工作下產(chǎn)生的尾氣為氫氣、空氣和水的混合排放，更清潔更環(huán)保。

毫無疑問漢騰FCV的發(fā)布，奠定了漢騰汽車在氫能源領域的技術優(yōu)勢。而新能源技術不斷迭代，也為眾多像漢騰汽車這樣深耕技術的自主品牌更多彎道超車的機會，未來新能源汽車市場或?qū)⒊尸F(xiàn)技術百花齊放的局面，而合資品牌與自主品牌的差距也將進一步縮小，諸如漢騰等優(yōu)秀自主品牌將脫穎而出。