隨著電動車的普及，人們對于電動車的接觸也越來越廣泛，談及電動車的優(yōu)勢，首先自然是其對于環(huán)境保護的貢獻，還有部分車友深深迷戀電動車“生猛”的加速度，這種起步極快性能能帶給車友優(yōu)秀的駕駛感受，讓他成為整條gai最靚的仔！當然這一切是因為電動車的動力系統(tǒng)是電機這一特性造成的。

對于電機而言，其輸入的電流越大，輸出的扭矩也就越強。在電機啟動的瞬間，施加給電機的電壓以及流過的電流均為最大值，這便是為何電動車能在起步階段秒殺不少傳統(tǒng)燃油超跑的主要原因，同時也成為不少追尋駕駛樂趣的消費者“嘗鮮”電動車的一大要因。

但凡事都具有兩面性，電動車車主在享受電動車帶來的駕駛樂趣的同時，卻也要承受電動車的里程焦慮。那么有沒有一套動力系統(tǒng)可以既擁有電動車的駕駛樂趣又無需擔心續(xù)航問題呢？答案是肯定的，它就是增程式（EREV）電動車。

從本質(zhì)上來講，增程式電動車采用電池供電，電機驅(qū)動的模式，其實就是一臺電動車。但與純電動車不同的則在于，增程式電動車還額外擁有一個增程器，可在電池沒電時用汽油發(fā)電，并為電池充電，因此增程式電動車既擁有與純電動車無異的“起步”樂趣，又有效的避免了電動車用戶的里程焦慮問題。

然而由于增程式電動車這個電動車領(lǐng)域的“分支”，其核心技術(shù)增程器的研發(fā)同時需要電動車技術(shù)和傳統(tǒng)汽油發(fā)動機技術(shù)的積累，跨度大、研發(fā)經(jīng)費高、研發(fā)周期長無疑成為了增程式電動車的“門檻”，然而這并不能阻擋“財大氣粗”的國外汽車集團對于該技術(shù)前景的認可。

早在2011年，雪佛蘭便率先推出了旗下增程電車——沃蘭達，該車最高純電力驅(qū)動里程80公里，采用純電行駛時完全零油耗、零排放。并且最大扭矩達到了370Nm，最高功率則為111kW，百公里加速僅需9秒，動力足以媲美當時的一臺V6發(fā)動機。

而“德系三強”中的寶馬可謂在真正將增程電車發(fā)揚光大，其增程電車寶馬i3憑借著極具科技感的設(shè)計，以及更低的售價，使得該技術(shù)真正被廣大消費者所接納，成為當時家喻戶曉的產(chǎn)品。

現(xiàn)如今完成多輪融資后的造車新勢力理想汽車，也同樣將選擇了增程式電驅(qū)作為其首款產(chǎn)品理想ONE的驅(qū)動方式。在眾多“豪強”競相追逐下，增程式電動車在新能源汽車發(fā)展過程中表現(xiàn)出十分重要地位及發(fā)展?jié)摿Α?

作為中國自主品牌后起之秀的漢騰汽車，同樣看好增程式電動車未來的發(fā)展方向，而漢騰汽車在成立之初便確立了“雙起點”戰(zhàn)略，將新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車并行發(fā)展，這為增程式電動車技術(shù)的研發(fā)，再次創(chuàng)造了得天獨厚的生長土壤。

（麥克斯韋增程器）

目前，漢騰汽車與世界知名的英國咨詢公司里卡多聯(lián)合開發(fā)的麥克斯韋增程器總成已于2019年上海車展展出，此麥克斯韋增程器由一臺發(fā)動機和一臺永磁同步電機組成，現(xiàn)有MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多個型號，可滿足不同車型對發(fā)動機功率、尺寸、重量的需求。

（麥克斯韋增程器）

以主打輕量化的MAXW30為例，該增程器采用一臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率為40kW，最大扭矩為80N·m，總尺寸為468×508×680mm，應(yīng)用功率范圍為在20-30kW之間。同時采用降摩擦、缸蓋集成排氣歧管、平衡軸系統(tǒng)等先進技術(shù)，并搭配上一臺無軸承式永磁同步電機，使得麥克斯韋增程器具有滿足國6b排放標準、低NVH表現(xiàn)、高度模塊化、高度集成化、高安全性等諸多優(yōu)勢。

增程電動車雖然會消耗燃油，且具有一定的尾氣排放，但相比與傳統(tǒng)燃發(fā)動機，增程器僅用于對電池充電，同時電機系統(tǒng)還可對過剩動能進行回收，因此其所消耗的燃油以及排放仍然遠低于傳統(tǒng)燃油汽車，同時還可有效避免里程焦慮問題，十分適合走走停停的城市路況，特別對于一些還未普及充電樁的二三線城市，可完全擺脫對充電樁的依賴，對于純電動車來說，增程式電動車能夠起到很好的補充作用。

無論出于對駕駛樂趣的向往，還是對環(huán)保的貢獻，或者說對出電動車里程的補充，增程式電動車都具有極大的市場潛力。如前文中所提到的，理想one雖采用了增程式驅(qū)動模式，但理想one的增程式器并非自生產(chǎn)，而是外采的形式。而已掌握增程器核心技術(shù)，并擁有自生產(chǎn)實力的漢騰汽車，在面對未來可能爆發(fā)的二三線城市電動車市場時，必將擁有更多的主動權(quán)。