迫于環(huán)境和自然資源的壓力，政府對(duì)燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定日趨嚴(yán)格。由此，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)逐步向混動(dòng)汽車和新能源汽車傾斜，能耗成為未來購(gòu)車的重要參考因素。燃油車和純電動(dòng)車的實(shí)際能耗，從儀表盤就能直觀可見，但混動(dòng)車的能耗卻需要從油耗和電耗兩個(gè)維度測(cè)算。所以如何才能直觀的反映混動(dòng)車的實(shí)際能耗成為了一個(gè)值得討論的問題。

比亞迪5月18日在深圳舉辦的一場(chǎng)雙?！肮?jié)能王”挑戰(zhàn)賽上，提出一個(gè)先進(jìn)的混動(dòng)能耗計(jì)量概念——等效油耗。對(duì)消費(fèi)者而言，這個(gè)新概念是否更直觀有效的大小消費(fèi)者對(duì)油耗的疑慮，接下來我們隨著活動(dòng)的推進(jìn)深入見證。

為了模仿消費(fèi)者短途上下班通勤，長(zhǎng)途自駕出游的日常用車場(chǎng)景，200公里的賽程設(shè)計(jì)覆蓋了EV城市擁堵路段、HEV高速路段、HEV虧電路段。三位參賽者駕駛著宋Pro DM經(jīng)廣深沿江高速抵達(dá)廣州南沙濕地公園，最后抵達(dá)南沙游艇會(huì)。實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)的過程中斷斷續(xù)續(xù)下著雨，這樣復(fù)雜的天氣和路況對(duì)于參賽者來說是極具挑戰(zhàn)的。但是三位參賽者憑借著對(duì)雙模技術(shù)的了解和老道的駕駛經(jīng)驗(yàn)，全部都開出了平均5點(diǎn)多升百公里等效油耗的好成績(jī)，最終“極俠客”潘智峰先生以等效油耗5.28L/km險(xiǎn)勝。如此驚艷的數(shù)據(jù)超出了所有人的預(yù)期，這樣低的數(shù)值是怎么計(jì)算出來的呢？

據(jù)了解，等效油耗的概念是比亞迪專門為混動(dòng)汽車量身定制的，本次活動(dòng)的百公里等效油耗=(起點(diǎn)至終點(diǎn)油耗 + 起點(diǎn)至終點(diǎn)電耗/3.0)*100/總里程。關(guān)于等效油耗公式的由來，比亞迪雙模系統(tǒng)開發(fā)中心副主任白云輝是這樣解釋的：混動(dòng)汽車有兩個(gè)能量來源，所以會(huì)同時(shí)顯示電耗及油耗，就好像我們的口袋中同時(shí)有人民幣和美金，如果想知道到底有多少錢，就需要通過匯率折算，統(tǒng)一折算成人民幣，就清楚了。那怎么讓用戶更直觀的看到我的車能耗是多少？等效油耗折算系數(shù)就好比是剛剛所講的“匯率”。比亞迪從用戶的角度出發(fā)，基于當(dāng)前廣大的燃油車保有量，用戶對(duì)油耗這個(gè)概念理解程度便會(huì)更高。比亞迪推出等效油耗，將電耗等效成油耗，可以方便用戶以此判斷自己的駕駛習(xí)慣對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響，從而更好的節(jié)約能耗。

如上所示，1L汽油的熱值相當(dāng)于9度電，在整車實(shí)際運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合熱效率約30%，純電驅(qū)動(dòng)效率約90%。結(jié)合傳動(dòng)效率、發(fā)電效率等多方面油電轉(zhuǎn)換因素，經(jīng)過工程師的對(duì)雙模定義的15個(gè)工況的仿真數(shù)據(jù)、臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果中的油耗、電耗，比如城市嚴(yán)重?fù)矶鹿r、城市中度擁堵、城市輕度擁堵、城市快速路、一般高速、景區(qū)山路、韶關(guān)山路工況等進(jìn)行仿真計(jì)算與試驗(yàn)驗(yàn)證，最終計(jì)算出宋Pro DM的油轉(zhuǎn)電系數(shù)3.0，即1L油約等于3度電。不同車型油電轉(zhuǎn)換系數(shù)不同，它與SOC、電池功率、發(fā)動(dòng)機(jī)&發(fā)電機(jī)效率等多方面因素相關(guān)，油電轉(zhuǎn)換系數(shù)越高，能耗越低，不充電油耗也越低。

解釋了第一個(gè)疑問之后，接下來我們來探究一下第二個(gè)問題，參賽者是如何開出這樣優(yōu)秀的等效油耗成績(jī)呢？是不是所有用戶都能做到這一點(diǎn)呢？針對(duì)這部分疑問，我們?cè)谫惡蟛稍L了冠軍潘智峰。潘先生表示，由于自己是雙模車的老司機(jī)，所以憑借著自己對(duì)雙模車的多年駕駛經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)雙模技術(shù)的理解，才能輕松開出很低的能耗。比如在高速路段加速雖爽，為了奪冠，他依然開得十分克制，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高效區(qū)間，始終將時(shí)速穩(wěn)定在90km/h,保持住HEV高速模式，盡量避免急加速，急減速，所以油耗才得以降低。如果其他用戶想開出這樣低能耗一定要對(duì)自己的車子，以及相關(guān)的技術(shù)足夠了解。自己的第一臺(tái)車就是比亞迪秦DM,體驗(yàn)非常滿意，后來又買了宋MAX DM。這么多年了潘先生一直對(duì)雙模技術(shù)保持這關(guān)注，也見證了雙模技術(shù)的成長(zhǎng)，因此可以自如通過控制車速，調(diào)整模式來達(dá)到節(jié)能的最佳效果。

通過本次比賽，宋Pro DM的節(jié)能成績(jī)，源于完全真實(shí)的道路實(shí)測(cè)，成績(jī)的背后，離不開比亞迪DM技術(shù)的保駕護(hù)航。眾所周知，雙模技術(shù)的先驅(qū)和引領(lǐng)者，比亞迪在插電式混合動(dòng)力上的技術(shù)儲(chǔ)備可以說十分豐富，市場(chǎng)占有率第一。這其中的技術(shù)關(guān)鍵，源于這一代雙模架構(gòu)增加了BSG電機(jī)。

如果把單電機(jī)架構(gòu)比作小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的自給自足，一個(gè)電機(jī)既要驅(qū)動(dòng)又要發(fā)電與啟停，就好像一個(gè)人既要農(nóng)耕又要紡織，每一項(xiàng)都要干，卻很難形成專業(yè)化。

那么加入了BSG電機(jī)的雙電機(jī)架構(gòu)就是工業(yè)社會(huì)的專業(yè)化分工、各司其職，BSG電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電、啟停與調(diào)速，驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)整車驅(qū)動(dòng)與回饋，有了分工，使得每項(xiàng)工作專而精，效率自然提高。

得益于雙模技術(shù)的日益成熟，兼顧節(jié)能與性能的比亞迪雙模車在本次 “節(jié)能王”挑戰(zhàn)賽中大放異彩：以核心技術(shù)加持，成功詮釋了雙模車“節(jié)能王”的風(fēng)采，彰顯了比亞迪“新能源汽車引領(lǐng)者”的實(shí)力和底氣。