大多數(shù)車企在沒有推出全新的車型來填補(bǔ)型號(hào)分段之間的空白時(shí)，經(jīng)?？扛淖儸F(xiàn)有車型的尺寸和形狀，來完善那些車推出后形成的間隙。

2018款探界者（Equinox）的推出，正是雪佛蘭運(yùn)用了這一規(guī)律的結(jié)果：新的探界者已經(jīng)縮小到與其他緊湊型SUV緊密一致的尺寸，就像本田CR-V，馬自達(dá)CX-5，福特翼虎和豐田RAV4等車型一樣。

既然是緊湊型SUV，尺寸就是一個(gè)值得一議的話題。新型號(hào)在后方要低了23mm，寬了3mm，看起來更加矮胖。

新型號(hào)的長度上縮短了119mm，但軸距卻增加了132mm，新款車型比起它的前身要輕181.4kg。

與預(yù)期的相反，雖然尺寸變小了內(nèi)部空間卻并沒有減少。新舊款探界者的內(nèi)部空間大小幾乎完全相同。

探界者的行李箱是我見過的所有的跨界SUV里比較好的一個(gè)。這并不是說它后排行李箱空間最大，實(shí)測放倒后行李箱容積1798L，而是它放倒后排座椅后真的很平，并且這個(gè)平是真正的“平”。

從第二排座椅一直到后備箱成一個(gè)平面，這使得它的實(shí)用性相比同級(jí)別車中那些放平后第二排座椅還有“溜背”現(xiàn)象的跨界SUV增加了不少。

上一代探界者在2009年首次亮相，并作為2017款型號(hào)發(fā)售。它推出時(shí)的反響很好，但缺點(diǎn)也很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速實(shí)在是太高了，而且很容易升檔。

這樣一來油耗問題就阻攔了不少人，因?yàn)檫x擇這個(gè)段位購車的用戶往往把油耗問題也納入考慮因素。

在新的2018款型號(hào)上，雪佛蘭可能是想通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)閃回陣容來使人們忘記這些不快?；A(chǔ)款搭載170馬力的渦輪增壓1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有可能也會(huì)重復(fù)17款的問題。

但是增加了新的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代以前的3.6升V-6作為升級(jí)選擇，壽命更長，而且采用了全新的9速自動(dòng)變速箱，變檔方面平滑且在編程上調(diào)試良好。

遺憾的是，除了這兩款高配車型，其他車型配備的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱。

新的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出252馬力，并且在2500轉(zhuǎn)時(shí)就能產(chǎn)生353牛米的扭矩。

這比之前V-6在6500轉(zhuǎn)時(shí)301匹，和4800轉(zhuǎn)時(shí)的369牛米的扭矩相比著實(shí)在節(jié)油上提升不小。

升壓的發(fā)動(dòng)機(jī)存在渦輪遲滯的問題，而且由于燃油經(jīng)濟(jì)性的原因，全輪驅(qū)動(dòng)的探界者默認(rèn)也為前驅(qū)模式，默認(rèn)情況下車輛會(huì)對后橋進(jìn)行解耦，如果汽車本身感受到車輪打滑，則會(huì)在儀表盤上發(fā)出警報(bào)。

切換到全輪驅(qū)動(dòng)，是通過按中控臺(tái)上的按鈕來完成的，而且切換的時(shí)候不需要停下來接合后軸，一旦按下按鈕，即使汽車關(guān)閉并重新起動(dòng)，也會(huì)繼續(xù)保持全驅(qū)模式。

使用AWD系統(tǒng)也可以改善轉(zhuǎn)矩，在任何一種模式下，2.0T的感覺都要比1.5T快得多。

方向盤被適當(dāng)?shù)募又亓?。在中心時(shí)會(huì)有一小塊緩沖區(qū)，這使得輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤并不會(huì)影響直線行駛（改善了在高速公路上的駕駛體驗(yàn)），但汽車在對轉(zhuǎn)向的輸入表現(xiàn)還是很靈敏，新款探界者感覺比老款要更靈活了。

行駛時(shí)在車內(nèi)的噪音很小，通過底盤和懸架增強(qiáng)的隔離感比以前的探界者更強(qiáng)。車輛在行駛時(shí)只有輕微的震動(dòng)，急剎車時(shí)也可以很好的緩沖。

總體來說，探界者將乘坐的舒適性和操控性平衡得很好，但它更多的是傾向于乘員的乘坐舒適，運(yùn)動(dòng)和粗狂的特性則稍微收斂了一些。

因?yàn)檠┓鹛m知道這款車的定位：一輛家用SUV——探界者這種偏向舒適的懸掛非常適合全天候用車。

例如工作出差、家人旅行、送孩子去興趣班等等。唯一不足的是在高速公路的駕駛感覺稍差，但至少比開小貨車要舒適。

當(dāng)然，除了上述說到的長處，探界者也不是沒有缺點(diǎn)。

比起上代車型，新一代探界者外觀不算難看，但跟2018款馬自達(dá)CX-5、全新福特翼虎以及靠臉吃飯的現(xiàn)代途勝來說，探界者的外觀還是略微保守。

重新設(shè)計(jì)的前臉讓我們在探界者與科魯茲，邁銳寶和Traverse（中文名或?yàn)椤疤诫H者”or“探跡者”）上看到新雪佛蘭的設(shè)計(jì)語言，但在年輕化大潮席卷世界的今天，依然太過保守。

值得注意的是，探界者的價(jià)格不占優(yōu)勢。2.0升車型在北美的起步價(jià)較高，而且全輪版本價(jià)格又更上了一層樓，頂配的 2.0T更是達(dá)到了奔馳GLC級(jí)別的價(jià)格。

許多高端配置只在選裝包里才有，而這些選裝包只有頂配或是次頂配才可選裝。

而它的競爭對手則聰明得多：許多探界者的同級(jí)別車型的制造商正在降低選裝包以及可搭配車型的底價(jià)，這使得消費(fèi)者可以用更低的價(jià)錢買到更合適的新車。

就拿現(xiàn)在許多廠商追求的安全配置主動(dòng)剎車系統(tǒng)來說，在探界者上，這項(xiàng)配置只有頂配車型四驅(qū)悍界版（售價(jià)24.99萬元）才可選裝（選裝費(fèi)約1.28萬元）。

然而，同級(jí)別車型斯巴魯森林人旗下5款車型中的三款皆提供選裝服務(wù)，價(jià)格也僅為1.14萬元。

在RAV4上，主動(dòng)剎車成了標(biāo)配。探界者昂貴的配置不僅僅在這兒，還有，除非你買頂配車型并且購買1萬3千多的選裝包，這輛車才會(huì)多一個(gè)USB接口。

考慮到雪佛蘭這個(gè)品牌與BBA等品牌相比的影響力，雪佛蘭這次的做法著實(shí)有些棋走險(xiǎn)招的意思。

另外，探界者的轉(zhuǎn)彎半徑太大。 2018款探界者的轉(zhuǎn)彎半徑有11.4米，雖然跟上代車型12.2米的數(shù)據(jù)比起來是小了那么一點(diǎn)兒，但探界者的轉(zhuǎn)彎半徑還是太大了。

同級(jí)別競爭車型豐田RAV4的轉(zhuǎn)彎半徑僅為10.6米。80公分可能聽起來不算多,但是在停車場里，兩者的差距就明顯了。經(jīng)過我們多次與RAV4的測試，同樣的停車位，探界者需要多打一到兩次方向。

針對歐洲市場，雪佛蘭也出了相應(yīng)的柴油版車型，據(jù)說也是一輛緊湊型跨界SUV，高速油耗9.5L/100km。對于此車的吸引力，那就是一個(gè)見仁見智的問題了。