近幾天網(wǎng)上再次掀起了“三缸”還是“四缸”的問題，而此次的矛頭都對準(zhǔn)了雪佛蘭科魯澤和別克英朗增加的四缸車型上，更有提出“三缸換四缸，是消費者的勝利”，但實事真的如此嗎？既然傳統(tǒng)車企對于四缸技術(shù)運用已爐火純青，又何必徒增研發(fā)成本，為自家熱門車型安裝上消費者談“叁”色變的三缸呢？

首先在此聲明，該文章并非充值（像我這種小號怎么會被充值，哈哈）以科魯澤的近期推出的4缸1.5L排量的發(fā)動機來看，該發(fā)動最大功率為83KW，而最大扭矩則為141N·m，雖然滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)，但相比之前搭載在科魯茲上那臺代號為“L3G”1.5L發(fā)動機，在功率和扭矩方面都有所降低，并且排量也由1490mL降為了1485mL。因此我們不難想象，搭載在科魯澤上的1.5L發(fā)動機就是在已經(jīng)淘汰了的“L3G”基礎(chǔ)上，通過升級過濾性更好的三元催化和較小缸徑實從而達到國6的排放標(biāo)準(zhǔn)。相信疫情期間N95口罩那種呼吸不暢的感覺大家都感受過，更換三元催化就如同在排氣管位置為發(fā)動機帶上N95口罩，因此損失動力也就理所當(dāng)然。

那么在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，這無疑有些本末倒置，此次確實是車企向消費者低頭，但也實屬無奈之舉，而那些“花新錢，買舊物”的消費者就真的迎來勝利了嗎？我看倒也未必。

反觀科魯澤上搭載的1.0T發(fā)動機，最大功率達到了92KW，而最大扭矩則為170N·m，已遠(yuǎn)超售價更高的1.5L版本，并且油耗也更低，更不要說那臺1.3T的發(fā)動機了，這不正是消費者一直期待的“又要馬兒跑，又想馬兒不吃草”嗎？

此時或許不少人會說“三缸都抖、抖、抖、抖”，夸張的描述，就像曾經(jīng)坐了一臺“拖拉機”一樣。實事上，時至今日各大廠商針對三缸發(fā)動機抖動的問題已優(yōu)化的非常不錯了。像自主品牌吉利的三缸車銷量就十分不錯，如果真如網(wǎng)友說的那樣抖，難道買三缸吉利的車主就集體“喪失觸感”？

在次小編也并不是想抨擊誰，只是希望大眾能更理性看待新技術(shù)的出現(xiàn)，不要一味的談“叁”色變，但如果你要問我選擇三缸，四缸怎么選？

那不好意思，我應(yīng)該會選“兩缸”吧，畢竟踩單車上下班，停車方便，還省油，但更主要還是因為——窮。