近年來(lái)，各本土品牌企業(yè)都明顯加快了在精品緊湊型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的耕耘，通過(guò)更加精品化的定位，實(shí)現(xiàn)了品牌形象的提升。

2018年底，新奔騰品牌發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布，奔騰T77作為新品牌戰(zhàn)略的先鋒車(chē)型，一經(jīng)上市便獲得了眾多好評(píng)；而今年3月7日，奔騰T77的升級(jí)版車(chē)型——奔騰T77 PRO正式上市，售價(jià)區(qū)間為10.58-13.88萬(wàn)元。

相較于此前登場(chǎng)的奔騰T77而言，本次奔騰T77 PRO最大的變化在于搭載了一臺(tái)全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是一汽集團(tuán)自主研發(fā)的第三代動(dòng)力序列架構(gòu)下的產(chǎn)品。

無(wú)獨(dú)有偶的是，在去年年末，廣汽傳祺GS4也迎來(lái)了全新一代的產(chǎn)品，相較于老款車(chē)型而言，新一代廣汽傳祺GS4也同樣換裝了一臺(tái)全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，兩款新車(chē)各自搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，孰強(qiáng)孰弱呢？下面，我們一起從各自發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)的層面上來(lái)聊一聊誰(shuí)會(huì)更占優(yōu)勢(shì)。

從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，全新的奔騰T77 PRO的最大輸出功率124千瓦，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為5500rpm。最大輸出扭矩258牛米，對(duì)應(yīng)的最大扭矩轉(zhuǎn)速輸出區(qū)間為1300rpm-4350rpm。

而新一代廣汽傳祺GS4的最大輸出功率同樣為124千瓦，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為5000rpm。最大輸出扭矩為265牛米，對(duì)應(yīng)的最大扭矩轉(zhuǎn)速輸出區(qū)間為1700rpm-4000rpm。

單純的從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，新一代廣汽傳祺GS4的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)會(huì)更加漂亮。不過(guò)，進(jìn)一步細(xì)化來(lái)看，全新奔騰T77 PRO的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)水平會(huì)比新一代廣汽傳祺GS4更出色。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率層面來(lái)看，雖然二者在數(shù)據(jù)上保持了一致，均為124千瓦，但是從最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)看，奔騰T77 PRO要比廣汽傳祺GS4多了500rpm。

這也就意味著，奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更趨向于高轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)。從動(dòng)力輸出的角度來(lái)看，一臺(tái)高轉(zhuǎn)速性能表現(xiàn)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然可以更加持續(xù)的激發(fā)出車(chē)輛的高速性能。而那些在汽車(chē)發(fā)展史上被津津樂(lè)道的經(jīng)典動(dòng)力，無(wú)一例外的都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓技術(shù)的運(yùn)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)壓力有了持續(xù)的增長(zhǎng)，而缸內(nèi)壓力與活塞連桿形成的力臂乘積，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。理論上來(lái)看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出曲線也是像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，最大扭矩輸出所對(duì)應(yīng)的是一個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)，而不是一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間。

不過(guò)，目前來(lái)看還沒(méi)有哪一款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體可以經(jīng)受住暴躁的缸壓，所以，我們現(xiàn)在看到的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的最大扭矩輸出，都是將扭矩輸出曲線的頂尖“削”平之后，得到的一個(gè)平臺(tái)化的輸出區(qū)間。

于是，平臺(tái)化的扭矩輸出能力，也就成為了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一大輸出特性。平臺(tái)化的扭矩輸出區(qū)間更大，也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)提供加速性能的能力越強(qiáng)。

從這個(gè)角度來(lái)看，奔騰T77 PRO顯然會(huì)比廣汽傳祺GS4表現(xiàn)的更好。在1300rpm就爆發(fā)的最大扭矩輸出，基本上就出現(xiàn)在車(chē)輛起步的瞬間，最大扭矩的響應(yīng)時(shí)間僅僅為0.5秒。而整個(gè)最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間達(dá)到了3050rpm。這也是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上動(dòng)力響應(yīng)最快的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

而廣汽傳祺GS4的最大扭矩平臺(tái)化輸出區(qū)間僅僅為1700-4000rpm，處于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的平均水平。顯然，2300rpm的扭矩輸出平臺(tái)，使得其持續(xù)加速的能力會(huì)弱于奔騰T77 PRO，而1700rpm的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)，也會(huì)使得動(dòng)力的響應(yīng)速度低于奔騰T77 PRO。進(jìn)一步延伸來(lái)看，奔騰T77 PRO的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步壓榨動(dòng)力的能力，也會(huì)超過(guò)廣汽傳祺GS4。

奔騰T77 PRO實(shí)現(xiàn)更快動(dòng)力響應(yīng)的前提，是其相較于廣汽傳祺GS4在基礎(chǔ)架構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，二者雖然都是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是二者之間卻有著本質(zhì)的區(qū)別——奔騰T77 PRO采用了米勒循環(huán)，而廣汽傳祺GS4依舊是奧拓循環(huán)。

米勒循環(huán)是近年來(lái)才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的一項(xiàng)頂尖技術(shù)，其巧妙的通過(guò)增加膨脹比的方式，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力熱效率的提升。得益于米勒循環(huán)的運(yùn)用，奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了39%，而在一汽的第三代動(dòng)力架構(gòu)的規(guī)劃下，未來(lái)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可以達(dá)到41%。

更高的熱效率，自然會(huì)帶來(lái)更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。雖然我們無(wú)從查閱廣汽傳祺GS4的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但是從奧拓循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的平均水平來(lái)看，廣汽傳祺GS4的熱效率大約是在36%左右。

與此同時(shí)，奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有這一級(jí)別車(chē)型中最高的壓縮比，其壓縮比達(dá)到了11.5，而廣汽傳祺GS4對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)為9.8。

更高的壓縮比讓奔騰T77 PRO的動(dòng)力響應(yīng)更快，而且得益于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的高可靠性和高抗爆震性能的設(shè)計(jì)，奔騰T77 PRO在擁有高壓縮比的同時(shí)，還可以直接使用92號(hào)汽油。這樣的性能表現(xiàn)是廣汽傳祺GS4不具備的。

從整機(jī)的角度來(lái)看，奔騰T77 PRO的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)性能會(huì)比廣汽傳祺GS4略勝一籌。

無(wú)論是奔騰T77 PRO還是廣汽傳祺GS4，二者都采用了低慣量的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。

在渦輪增壓器的層面上，奔騰T77 PRO采用了分層式渦輪增壓器，通過(guò)混流渦輪、單流道雙入口渦殼以及高效的壓氣機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低慣量渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣脈沖的相互利用，使得渦輪的介入更加積極。

這一點(diǎn)，從其1300rpm的轉(zhuǎn)速就可以輸出最大扭矩就可以看出端倪。而廣汽傳祺GS4同樣采用了低慣量的渦輪增壓器，但顯而易見(jiàn)的是，相較于奔騰T77 PRO，廣汽傳祺GS4的渦輪介入并不積極。

在缸內(nèi)直噴技術(shù)的層面上，奔騰T77 PRO的噴油壓力達(dá)到了目前業(yè)界頂尖的350Bar，而廣汽傳祺GS4則為200Bar，更大的噴油壓力意味著奔騰T77 PRO的燃油霧化性能和冷啟動(dòng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)比廣汽傳祺GS4更好。

除此之外，奔騰T77 PRO還采用了智能熱管理模塊，兩級(jí)可變流量潤(rùn)滑技術(shù)、活塞冷卻系統(tǒng)、變剛度彈簧等等一系列廣汽傳祺GS4不具備的技術(shù)。

細(xì)節(jié)技術(shù)的優(yōu)化，使得奔騰T77 PRO的油耗大幅度降低，一箱油可以多跑至少90公里。而排放水平也大幅度的優(yōu)化，其顆粒物排放僅僅為目前法規(guī)限值的十分之一，滿(mǎn)足了2023年7月 前所有排放法規(guī)的要求。

總的來(lái)說(shuō)，奔騰T77 PRO搭載的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相較于廣汽傳祺GS4的1.5T動(dòng)力，在整機(jī)性能、輸出水平以及細(xì)節(jié)技術(shù)的層面上，都會(huì)略勝一籌。

以米勒循環(huán)為主的整機(jī)架構(gòu)，也是未來(lái)車(chē)用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的一個(gè)重要發(fā)展方向。除了奔騰T77 PRO之外，目前米勒循環(huán)技術(shù)也已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在了本田的地球夢(mèng)、大眾新一代動(dòng)力上。而在排量相同的前提下，動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，以及細(xì)化技術(shù)的運(yùn)用，也成為了各大汽車(chē)企業(yè)所角力的重點(diǎn)。

奔騰T77 PRO通過(guò)全新1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用，率先在本土品牌的陣營(yíng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了新一代動(dòng)力的量產(chǎn)，以高熱效率、高壓縮比的形象引領(lǐng)了潮流的發(fā)展?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在這樣一個(gè)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)架構(gòu)下，奔騰T77 PRO的動(dòng)力更值得我們?nèi)テ诖?