近年來，各本土品牌企業(yè)都明顯加快了在精品緊湊型SUV這一細分市場的耕耘，通過更加精品化的定位，實現(xiàn)了品牌形象的提升。 
2018年底，新奔騰品牌發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布，奔騰T77作為新 品牌戰(zhàn)略的 先鋒車型，一經(jīng) 上市 便 獲得了眾多好評 ； 而今年 3月7日，奔騰T77的 升級版車型 —— 奔騰 T77 PRO正式上市，售價區(qū)間為10.58-13.88萬元。 相較于此前登場的奔騰T77而言，本次奔騰T77 PRO最大的變化在于搭載了一臺全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這也是一汽集團自主研發(fā)的第三代動力序列架構(gòu)下的產(chǎn)品。 
無獨有偶的是，在去年年末，廣汽傳祺GS4也迎來了全新一代的產(chǎn)品，相較于老款車型而言，新一代廣汽傳祺GS4也同樣換裝了一臺全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。 那么，兩款新車各自搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，孰強孰弱呢？ 下面，我們一起從各自發(fā)動機的技術(shù)的層面上來聊一聊誰會更占優(yōu)勢。 ▍賬面數(shù)據(jù)：奔騰T77 PRO的實際表現(xiàn)更好 從賬面數(shù)據(jù)上來看，全新的奔騰T77 PRO的最大輸出功率124千瓦，對應的轉(zhuǎn)速為5500rpm。最大輸出扭矩258牛米，對應的最大扭矩轉(zhuǎn)速輸出區(qū)間為1300rpm-4350rpm。 
而新一代廣汽傳祺GS4的最大輸出功率同樣為124千瓦，對應的轉(zhuǎn)速為5000rpm。 最大輸出扭矩為265牛米，對應的最大扭矩轉(zhuǎn)速輸出區(qū)間為1700rpm-4000rpm。 
單純的從賬面數(shù)據(jù)來看，新一代廣汽傳祺GS4的動力輸出數(shù)據(jù)會更加漂亮。 不過，進一步細化來看，全新奔騰T77 PRO的實際動力表現(xiàn)水平會比新一代廣汽傳祺GS4更出色。 從發(fā)動機的輸出功率層面來看，雖然二者在數(shù)據(jù)上保持了一致，均為124千瓦，但是從最大扭矩所對應的轉(zhuǎn)速區(qū)間來看，奔騰T77 PRO要比廣汽傳祺GS4多了500rpm。 這也就意味著，奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動機更趨向于高轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)。 從動力輸出的角度來看，一臺高轉(zhuǎn)速性能表現(xiàn)更好的發(fā)動機，顯然可以更加持續(xù)的激發(fā)出車輛的高速性能。 而那些在汽車發(fā)展史上被津津樂道的經(jīng)典動力，無一例外的都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。 渦輪增壓技術(shù)的運用，使得發(fā)動機的缸內(nèi)壓力有了持續(xù)的增長，而缸內(nèi)壓力與活塞連桿形成的力臂乘積，就是發(fā)動機的輸出扭矩。理論上來看，渦輪增壓發(fā)動機的扭矩輸出曲線也是像自然吸氣發(fā)動機那樣，最大扭矩輸出所對應的是一個轉(zhuǎn)速點，而不是一個轉(zhuǎn)速區(qū)間。 不過，目前來看還沒有哪一款發(fā)動機的缸體可以經(jīng)受住暴躁的缸壓，所以，我們現(xiàn)在看到的渦輪增壓發(fā)動機對應的最大扭矩輸出，都是將扭矩輸出曲線的頂尖“削”平之后，得到的一個平臺化的輸出區(qū)間。 
于是，平臺化的扭矩輸出能力，也就成為了渦輪增壓發(fā)動機的一大輸出特性。 平臺化的扭矩輸出區(qū)間更大，也就意味著發(fā)動機持續(xù)提供加速性能的能力越強。 從這個角度來看，奔騰T77 PRO顯然會比廣汽傳祺GS4表現(xiàn)的更好。 在1300rpm就爆發(fā)的最大扭矩輸出，基本上就出現(xiàn)在車輛起步的瞬間，最大扭矩的響應時間僅僅為0.5秒。 而整個最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間達到了3050rpm。 這也是目前國內(nèi)市場上動力響應最快的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。 
而廣汽傳祺GS4的最大扭矩平臺化輸出區(qū)間僅僅為1700-4000rpm，處于目前國內(nèi)市場的平均水平。 顯然，2300rpm的扭矩輸出平臺，使得其持續(xù)加速的能力會弱于奔騰T77 PRO，而1700rpm的最大扭矩爆發(fā)點，也會使得動力的響應速度低于奔騰T77 PRO。 進一步延伸來看，奔騰T77 PRO的1.5T渦輪增壓發(fā)動機進一步壓榨動力的能力，也會超過廣汽傳祺GS4。 ▍基礎(chǔ)技術(shù)架構(gòu)：奔騰T77 PRO領(lǐng)先于廣汽傳祺GS4 奔騰T77 PRO實現(xiàn)更快動力響應的前提，是其相較于廣汽傳祺GS4在基礎(chǔ)架構(gòu)上的優(yōu)勢。事實上，二者雖然都是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但是二者之間卻有著本質(zhì)的區(qū)別——奔騰T77 PRO采用了米勒循環(huán)，而廣汽傳祺GS4依舊是奧拓循環(huán)。 
米勒循環(huán)是近年來才實現(xiàn)量產(chǎn)化的一項頂尖技術(shù)，其巧妙的通過增加膨脹比的方式，實現(xiàn)了內(nèi)燃機動力熱效率的提升。 得益于米勒循環(huán)的運用，奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動機的熱效率達到了39%，而在一汽的第三代動力架構(gòu)的規(guī)劃下，未來經(jīng)過進一步的技術(shù)升級，這一發(fā)動機的熱效率可以達到41%。 更高的熱效率，自然會帶來更好的動力性和經(jīng)濟性。 雖然我們無從查閱廣汽傳祺GS4的1.5T發(fā)動機的熱效率，但是從奧拓循環(huán)發(fā)動機的平均水平來看，廣汽傳祺GS4的熱效率大約是在36%左右。 
與此同時，奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動機還擁有這一級別車型中最高的壓縮比，其壓縮比達到了11.5，而廣汽傳祺GS4對應的數(shù)據(jù)為9.8。 更高的壓縮比讓奔騰T77 PRO的動力響應更快，而且得益于發(fā)動機缸體的高可靠性和高抗爆震性能的設(shè)計，奔騰T77 PRO在擁有高壓縮比的同時，還可以直接使用92號汽油。 這樣的性能表現(xiàn)是廣汽傳祺GS4不具備的。 從整機的角度來看，奔騰T77 PRO的發(fā)動機基礎(chǔ)性能會比廣汽傳祺GS4略勝一籌。 ▍細節(jié)技術(shù)：奔騰T77 PRO考慮的更為全面 無論是奔騰T77 PRO還是廣汽傳祺GS4，二者都采用了低慣量的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。 在渦輪增壓器的層面上，奔騰T77 PRO采用了分層式渦輪增壓器，通過混流渦輪、單流道雙入口渦殼以及高效的壓氣機技術(shù)，實現(xiàn)了低慣量渦輪增壓器與發(fā)動機排氣脈沖的相互利用，使得渦輪的介入更加積極。 這一點，從其1300rpm的轉(zhuǎn)速就可以輸出最大扭矩就可以看出端倪。而廣汽傳祺GS4同樣采用了低慣量的渦輪增壓器，但顯而易見的是，相較于奔騰T77 PRO，廣汽傳祺GS4的渦輪介入并不積極。 
在缸內(nèi)直噴技術(shù)的層面上，奔騰T77 PRO的噴油壓力達到了目前業(yè)界頂尖的350Bar，而廣汽傳祺GS4則為200Bar，更大的噴油壓力意味著奔騰T77 PRO的燃油霧化性能和冷啟動的優(yōu)勢會比廣汽傳祺GS4更好。 除此之外，奔騰T77 PRO還采用了智能熱管理模塊，兩級可變流量潤滑技術(shù)、活塞冷卻系統(tǒng)、變剛度彈簧等等一系列廣汽傳祺GS4不具備的技術(shù)。 細節(jié)技術(shù)的優(yōu)化，使得奔騰T77 PRO的油耗大幅度降低，一箱油可以多跑至少90公里。而排放水平也大幅度的優(yōu)化，其顆粒物排放僅僅為目前法規(guī)限值的十分之一，滿足了2023年7月 前所有排放法規(guī)的要求。 
▍總結(jié) 總的來說，奔騰T77 PRO搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機相較于廣汽傳祺GS4的1.5T動力，在整機性能、輸出水平以及細節(jié)技術(shù)的層面上，都會略勝一籌。 以米勒循環(huán)為主的整機架構(gòu)，也是未來車用內(nèi)燃機動力的一個重要發(fā)展方向。除了奔騰T77 PRO之外，目前米勒循環(huán)技術(shù)也已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在了本田的地球夢、大眾新一代動力上。而在排量相同的前提下，動力系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)的優(yōu)勢，以及細化技術(shù)的運用，也成為了各大汽車企業(yè)所角力的重點。 奔騰T77 PRO通過全新1.5T渦輪增壓發(fā)動機的運用，率先在本土品牌的陣營內(nèi)實現(xiàn)了新一代動力的量產(chǎn)，以高熱效率、高壓縮比的形象引領(lǐng)了潮流的發(fā)展?？梢灶A見的是，在這樣一個優(yōu)秀的發(fā)動機技術(shù)架構(gòu)下，奔騰T77 PRO的動力更值得我們?nèi)テ诖?/span>
2018年底，新奔騰品牌發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布，奔騰T77作為新 品牌戰(zhàn)略的 先鋒車型，一經(jīng) 上市 便 獲得了眾多好評 ； 而今年 3月7日，奔騰T77的 升級版車型 —— 奔騰 T77 PRO正式上市，售價區(qū)間為10.58-13.88萬元。 相較于此前登場的奔騰T77而言，本次奔騰T77 PRO最大的變化在于搭載了一臺全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這也是一汽集團自主研發(fā)的第三代動力序列架構(gòu)下的產(chǎn)品。 無獨有偶的是，在去年年末，廣汽傳祺GS4也迎來了全新一代的產(chǎn)品，相較于老款車型而言，新一代廣汽傳祺GS4也同樣換裝了一臺全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。 那么，兩款新車各自搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，孰強孰弱呢？ 下面，我們一起從各自發(fā)動機的技術(shù)的層面上來聊一聊誰會更占優(yōu)勢。 ▍賬面數(shù)據(jù)：奔騰T77 PRO的實際表現(xiàn)更好 從賬面數(shù)據(jù)上來看，全新的奔騰T77 PRO的最大輸出功率124千瓦，對應的轉(zhuǎn)速為5500rpm。最大輸出扭矩258牛米，對應的最大扭矩轉(zhuǎn)速輸出區(qū)間為1300rpm-4350rpm。 而新一代廣汽傳祺GS4的最大輸出功率同樣為124千瓦，對應的轉(zhuǎn)速為5000rpm。 最大輸出扭矩為265牛米，對應的最大扭矩轉(zhuǎn)速輸出區(qū)間為1700rpm-4000rpm。 單純的從賬面數(shù)據(jù)來看，新一代廣汽傳祺GS4的動力輸出數(shù)據(jù)會更加漂亮。 不過，進一步細化來看，全新奔騰T77 PRO的實際動力表現(xiàn)水平會比新一代廣汽傳祺GS4更出色。 從發(fā)動機的輸出功率層面來看，雖然二者在數(shù)據(jù)上保持了一致，均為124千瓦，但是從最大扭矩所對應的轉(zhuǎn)速區(qū)間來看，奔騰T77 PRO要比廣汽傳祺GS4多了500rpm。 這也就意味著，奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動機更趨向于高轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)。 從動力輸出的角度來看，一臺高轉(zhuǎn)速性能表現(xiàn)更好的發(fā)動機，顯然可以更加持續(xù)的激發(fā)出車輛的高速性能。 而那些在汽車發(fā)展史上被津津樂道的經(jīng)典動力，無一例外的都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。 渦輪增壓技術(shù)的運用，使得發(fā)動機的缸內(nèi)壓力有了持續(xù)的增長，而缸內(nèi)壓力與活塞連桿形成的力臂乘積，就是發(fā)動機的輸出扭矩。理論上來看，渦輪增壓發(fā)動機的扭矩輸出曲線也是像自然吸氣發(fā)動機那樣，最大扭矩輸出所對應的是一個轉(zhuǎn)速點，而不是一個轉(zhuǎn)速區(qū)間。 不過，目前來看還沒有哪一款發(fā)動機的缸體可以經(jīng)受住暴躁的缸壓，所以，我們現(xiàn)在看到的渦輪增壓發(fā)動機對應的最大扭矩輸出，都是將扭矩輸出曲線的頂尖“削”平之后，得到的一個平臺化的輸出區(qū)間。 于是，平臺化的扭矩輸出能力，也就成為了渦輪增壓發(fā)動機的一大輸出特性。 平臺化的扭矩輸出區(qū)間更大，也就意味著發(fā)動機持續(xù)提供加速性能的能力越強。 從這個角度來看，奔騰T77 PRO顯然會比廣汽傳祺GS4表現(xiàn)的更好。 在1300rpm就爆發(fā)的最大扭矩輸出，基本上就出現(xiàn)在車輛起步的瞬間，最大扭矩的響應時間僅僅為0.5秒。 而整個最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間達到了3050rpm。 這也是目前國內(nèi)市場上動力響應最快的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。 而廣汽傳祺GS4的最大扭矩平臺化輸出區(qū)間僅僅為1700-4000rpm，處于目前國內(nèi)市場的平均水平。 顯然，2300rpm的扭矩輸出平臺，使得其持續(xù)加速的能力會弱于奔騰T77 PRO，而1700rpm的最大扭矩爆發(fā)點，也會使得動力的響應速度低于奔騰T77 PRO。 進一步延伸來看，奔騰T77 PRO的1.5T渦輪增壓發(fā)動機進一步壓榨動力的能力，也會超過廣汽傳祺GS4。 ▍基礎(chǔ)技術(shù)架構(gòu)：奔騰T77 PRO領(lǐng)先于廣汽傳祺GS4 奔騰T77 PRO實現(xiàn)更快動力響應的前提，是其相較于廣汽傳祺GS4在基礎(chǔ)架構(gòu)上的優(yōu)勢。事實上，二者雖然都是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但是二者之間卻有著本質(zhì)的區(qū)別——奔騰T77 PRO采用了米勒循環(huán)，而廣汽傳祺GS4依舊是奧拓循環(huán)。 米勒循環(huán)是近年來才實現(xiàn)量產(chǎn)化的一項頂尖技術(shù)，其巧妙的通過增加膨脹比的方式，實現(xiàn)了內(nèi)燃機動力熱效率的提升。 得益于米勒循環(huán)的運用，奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動機的熱效率達到了39%，而在一汽的第三代動力架構(gòu)的規(guī)劃下，未來經(jīng)過進一步的技術(shù)升級，這一發(fā)動機的熱效率可以達到41%。 更高的熱效率，自然會帶來更好的動力性和經(jīng)濟性。 雖然我們無從查閱廣汽傳祺GS4的1.5T發(fā)動機的熱效率，但是從奧拓循環(huán)發(fā)動機的平均水平來看，廣汽傳祺GS4的熱效率大約是在36%左右。 與此同時，奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動機還擁有這一級別車型中最高的壓縮比，其壓縮比達到了11.5，而廣汽傳祺GS4對應的數(shù)據(jù)為9.8。 更高的壓縮比讓奔騰T77 PRO的動力響應更快，而且得益于發(fā)動機缸體的高可靠性和高抗爆震性能的設(shè)計，奔騰T77 PRO在擁有高壓縮比的同時，還可以直接使用92號汽油。 這樣的性能表現(xiàn)是廣汽傳祺GS4不具備的。 從整機的角度來看，奔騰T77 PRO的發(fā)動機基礎(chǔ)性能會比廣汽傳祺GS4略勝一籌。 ▍細節(jié)技術(shù)：奔騰T77 PRO考慮的更為全面 無論是奔騰T77 PRO還是廣汽傳祺GS4，二者都采用了低慣量的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。 在渦輪增壓器的層面上，奔騰T77 PRO采用了分層式渦輪增壓器，通過混流渦輪、單流道雙入口渦殼以及高效的壓氣機技術(shù)，實現(xiàn)了低慣量渦輪增壓器與發(fā)動機排氣脈沖的相互利用，使得渦輪的介入更加積極。 這一點，從其1300rpm的轉(zhuǎn)速就可以輸出最大扭矩就可以看出端倪。而廣汽傳祺GS4同樣采用了低慣量的渦輪增壓器，但顯而易見的是，相較于奔騰T77 PRO，廣汽傳祺GS4的渦輪介入并不積極。 在缸內(nèi)直噴技術(shù)的層面上，奔騰T77 PRO的噴油壓力達到了目前業(yè)界頂尖的350Bar，而廣汽傳祺GS4則為200Bar，更大的噴油壓力意味著奔騰T77 PRO的燃油霧化性能和冷啟動的優(yōu)勢會比廣汽傳祺GS4更好。 除此之外，奔騰T77 PRO還采用了智能熱管理模塊，兩級可變流量潤滑技術(shù)、活塞冷卻系統(tǒng)、變剛度彈簧等等一系列廣汽傳祺GS4不具備的技術(shù)。 細節(jié)技術(shù)的優(yōu)化，使得奔騰T77 PRO的油耗大幅度降低，一箱油可以多跑至少90公里。而排放水平也大幅度的優(yōu)化，其顆粒物排放僅僅為目前法規(guī)限值的十分之一，滿足了2023年7月 前所有排放法規(guī)的要求。 ▍總結(jié) 總的來說，奔騰T77 PRO搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機相較于廣汽傳祺GS4的1.5T動力，在整機性能、輸出水平以及細節(jié)技術(shù)的層面上，都會略勝一籌。 以米勒循環(huán)為主的整機架構(gòu)，也是未來車用內(nèi)燃機動力的一個重要發(fā)展方向。除了奔騰T77 PRO之外，目前米勒循環(huán)技術(shù)也已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在了本田的地球夢、大眾新一代動力上。而在排量相同的前提下，動力系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)的優(yōu)勢，以及細化技術(shù)的運用，也成為了各大汽車企業(yè)所角力的重點。 奔騰T77 PRO通過全新1.5T渦輪增壓發(fā)動機的運用，率先在本土品牌的陣營內(nèi)實現(xiàn)了新一代動力的量產(chǎn)，以高熱效率、高壓縮比的形象引領(lǐng)了潮流的發(fā)展?？梢灶A見的是，在這樣一個優(yōu)秀的發(fā)動機技術(shù)架構(gòu)下，奔騰T77 PRO的動力更值得我們?nèi)テ诖?/span>
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