3月3日，愛(ài)馳汽車在德國(guó)斯圖加特正式發(fā)布旗下首款A(yù)+級(jí)智能純電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5歐洲版。作為首個(gè)在歐洲市場(chǎng)發(fā)布的中國(guó)本土智能電動(dòng)車品牌。愛(ài)馳U5收獲了歐洲用戶大波好評(píng)及追捧。更有用戶在現(xiàn)場(chǎng)表白，“如果不是新車推遲至8月上市，U5將會(huì)成為我今年的生日禮物！”

歐版U5發(fā)布后，愛(ài)馳汽車針對(duì)歐洲主流媒體以及向社會(huì)征集的意向用戶展開(kāi)了一次深度試駕體驗(yàn)。德國(guó)最暢銷的汽車雜志之一Auto Motor und Sport在試駕愛(ài)馳U5之后評(píng)價(jià)道：在進(jìn)入歐洲之前，愛(ài)馳U5完成了一場(chǎng)超長(zhǎng)距離的耐力測(cè)試，兩輛試制樣車通過(guò)新絲綢之路，從西安出發(fā)一路途徑歐亞多國(guó)，全程達(dá)15022公里，新車起售價(jià)為35,000歐元。

在亞歐穿越的整個(gè)過(guò)程中，愛(ài)馳收集和積累了大量實(shí)際的歐洲充電數(shù)據(jù)，不斷調(diào)整愛(ài)馳U5與當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)型號(hào)充電系統(tǒng)的匹配狀況，對(duì)自身的充電系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，使歐版U5的上市版本能夠更好地服務(wù)于歐洲用戶。

底盤(pán)扎實(shí)，有德系車的味道

在試駕完愛(ài)馳U5后，有用戶評(píng)價(jià)道：“整體很滿意，駕駛下來(lái)感覺(jué)整車調(diào)教非常的扎實(shí)，是德系車的味道?！盪5誕生于愛(ài)馳汽車與德國(guó)西門子聯(lián)袂打造的德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的上饒超級(jí)智慧工廠，該工廠采用整套德系標(biāo)準(zhǔn)體系，貫穿產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)、生命周期的質(zhì)量控制，具備接軌全球汽車行業(yè)主流質(zhì)量的體系標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)標(biāo)德系車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)尺寸和制造工藝的嚴(yán)苛把控，以及在全球一流合作伙伴的協(xié)同下，讓愛(ài)馳汽車整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步向著德系品質(zhì)靠齊。

內(nèi)飾做工精細(xì)，空間靈活寬敞

愛(ài)馳U5定位于A+級(jí)中高端智能純電SUV，基于愛(ài)馳正向開(kāi)發(fā)的純電整車MAS平臺(tái)打造，得益于該平臺(tái)可延伸、可擴(kuò)展的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，U5車身尺寸為4680 mm /1865 mm /1700mm，軸距達(dá)到2800mm，擁有同級(jí)最佳的空間優(yōu)勢(shì)。試乘試駕過(guò)新車的歐洲用戶稱贊，它擁有與S級(jí)相媲美的乘坐空間。其中一位特斯拉車主提到，“雖然我習(xí)慣了我的特斯拉Model3，但是愛(ài)馳U5的內(nèi)部空間要更寬敞。”

愛(ài)馳U5內(nèi)飾采用符合歐洲用戶審美的“極簡(jiǎn)智美”的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)觸控式屏幕及虛擬按鍵，配合柔軟細(xì)膩材質(zhì)，融入深度定制的前瞻技術(shù)智能車聯(lián)系統(tǒng)，打造智能科技氛圍。此外，愛(ài)馳還為U5打造了可以深度定制的智能座艙和軟硬件眾創(chuàng)空間，座艙空間內(nèi)提供多個(gè)開(kāi)放接口平臺(tái)，交由用戶自主設(shè)計(jì)，選擇自己喜愛(ài)的個(gè)性精品組件，個(gè)性空間由用戶隨心DIY。

線性加速感強(qiáng)，享受特有駕駛樂(lè)趣

在電動(dòng)車最為核心的三電系統(tǒng)方面，U5搭載了博格華納的三合一電機(jī)為整車提供了卓越高效的動(dòng)力輸出，最大功率可達(dá)140kW，最大扭矩為315Nm。一位用戶評(píng)價(jià)道：“U5的駕駛體驗(yàn)幾乎跟所有電動(dòng)汽車都一樣，加速感很強(qiáng)，駕駛起來(lái)很有趣。雖然我今天開(kāi)的時(shí)速只有80，但我很滿意，這是一臺(tái)很棒的車。”

愛(ài)馳U5采用了其自主研發(fā)的干濕分離“三明治”結(jié)構(gòu)電池包，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到181Wh/kg，電池容量65kWh，實(shí)現(xiàn)了同等電量下最高的NEDC（503km）續(xù)航里程。此外，0.29cd的超低風(fēng)阻系數(shù)和博世iBooster+ESP9.3 hev制動(dòng)能量回收技術(shù)，都為降低能耗做出貢獻(xiàn)，讓愛(ài)馳U5實(shí)現(xiàn)了同級(jí)領(lǐng)先的13.8度/百公里電耗。

針對(duì)電動(dòng)車特有的電池安全問(wèn)題，“三明治”結(jié)構(gòu)電池包通過(guò)干濕分離的原理以隔離層將電芯模組與冷卻層分開(kāi)，