南方這天氣，夏天很悶，

今兒和一個鍵盤俠撕X，越撕胸口越悶。

吃奶嘴的鍵盤俠：“一萬塊軟妹幣和一萬轉(zhuǎn)的引擎你選哪一個？”

開掛的小亨利：“X,作為一個喜歡2檔7300的男人，

轉(zhuǎn)子引擎的萬轉(zhuǎn)魅力是根本不可能拒絕的！”

問題一：SO,作為一個已經(jīng)扯了蛋的發(fā)動機，轉(zhuǎn)子還有救嗎？                 

盡管是在2012年6月份馬自達宣布最后一臺轉(zhuǎn)子引擎在位于日本廣島宇品的馬自達工廠下線，意味著轉(zhuǎn)子引擎類型在歷經(jīng)半個多世紀的奮斗后，選擇停止自己的“心跳”?？烧l曾想到，在2015年的東京車展上，馬自達又用一款全新RX-Vision概念車驚艷世人，并且宣誓著自己對轉(zhuǎn)子引擎的那份決心。

小亨利點評：瘦死的駱駝比馬大，馬自達出品的轉(zhuǎn)子可不僅僅是信仰那么簡單。

問題二： 沒人敢玩的“轉(zhuǎn)子引擎”，為啥馬自達玩的這么6？           

1967年，馬自達就推出了剛剛研發(fā)出的“Cosmo Sport 110S跑車”，它采用一臺雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，排量為0.982L（0.491L*2），最大功率110馬力，最大扭矩130N·m。

“馬自達并沒有游手好閑，他們相信轉(zhuǎn)子引擎是世界上最好的引擎。”

因為轉(zhuǎn)子先天結(jié)構(gòu)問題造成缸壁室內(nèi)會出現(xiàn)大量的波紋狀磨痕，因此造成耐用性差，壽命短，所以在當時轉(zhuǎn)子引擎被稱作為“惡魔抓痕”。

馬自達決定用Cosmo Sport去參加一些考驗機械耐力的耐力賽，以打消大家的疑慮。就這樣，馬自達開始了走向賽車的旅程，而馬自達Cosmo Sport也開始了自己的第一場比賽-德國紐柏林84小時耐力賽。

小亨利點評：雖然不知道當時馬自達CEO的心情是怎么樣的，但是就憑這個全場第四的成績，我想馬自達工程師晚上的雞腿是加定了。

問題三： 能將戰(zhàn)神GTR拉下馬的除了外星飛船還有什么？    

29連勝&50連勝

GTR做夢也沒有想到除了外星飛船，最后把自己干掉的居然是“自家人”！

賽場上馬自達Savanna（RX-3）與日產(chǎn)Skyline GT-R形成了針鋒相對的陣勢。

撞車、事故、故障

除了GTR就剩下后視鏡里的RX-3！

即使再拼，最終，GTR還是炸了！

這是馬自達RX-3賽車的首戰(zhàn)首勝，由是GT-R 在此賽事中的連勝終結(jié)。

小亨利點評：此時此刻GTR的內(nèi)心活動：“我XXX...............”

1973年舉辦的日本大獎賽中，包攬前七名。

1976年奪取了日本大獎賽的桂冠之后，還創(chuàng)造了日本國內(nèi)單一車型累計奪冠100場的記錄

“開掛的車“生”，需要一個更牛逼的繼承者”

問題四： 除了瘋子，誰敢繼承100連勝的血統(tǒng)？   

1979年傳奇RX-7誕生了，搭載著一臺100匹輸出的12A和135匹輸出的13B RE-EGI，整備質(zhì)量僅為985-1015kg，匹配13B引擎的RX-7 百公里加速時間約9.2秒。

50:50重量分布的完美操控感，輕量的轉(zhuǎn)子引擎。

RX-7誕生以后，出色的操控表現(xiàn)使得它很快在賽場上取得傲人成績，并在五年后的1984年，使馬自達成為IMSA有史以來首次獲得五連冠的制造商，輝煌戰(zhàn)果超越了當時一直稱霸的保時捷。

小亨利點評：別看保時捷現(xiàn)在是“爸爸”，但是在1984年，馬自達才是統(tǒng)治級的車隊。

問題五：轉(zhuǎn)子如此牛逼，為何最后黯然離場？ 

輝煌傳奇依然會成為歷史，可在成為歷史的盡頭，總有著萬丈光芒所籠罩，而那束光芒就是馬自達在勒芒賽場上的“轉(zhuǎn)子絕響”。

歷史上，馬自達是唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商。因為就在1991年，搭載馬自達R26B 2.6L四轉(zhuǎn)子發(fā)動機的787B賽車一鳴驚人，奪下總冠軍。

在奪冠第二年之后歐汽聯(lián)出于某種原因禁止了轉(zhuǎn)子賽車角逐勒芒的規(guī)定，從此以后馬自達787B賽車成為勒芒轉(zhuǎn)子引擎的“絕響”。

小亨利點評：FIA這招玩的可是很熟的，跑不過就把你禁了，想當年GTR再牛X不也得離開？