二檔GEARUP text-蔣晨 photo-安寧
作為世界上最早制造汽車(chē)的品牌， 標(biāo)致的汽車(chē)文化歷史絕非三兩句就能說(shuō)夠的， 僅是一個(gè)205 T16都能講出一段冒險(xiǎn)史。 
其實(shí)，大部分法國(guó)人不喜歡把他們的民族性格和“浪漫”這個(gè)詞聯(lián) 系在一起。相反，能夠體現(xiàn)他們的進(jìn)取心、敢于冒險(xiǎn)精神的標(biāo)致 504 其實(shí)更適合他們的氣質(zhì)。法國(guó)人是隨性的，更是為冒險(xiǎn)而生的，他們身上帶著野性的 DNA。時(shí)至今日總有人懷疑從來(lái)不造 SUV 的法國(guó)人為什么能設(shè)計(jì)出一款 3008，但如 果你了解 205 T16 的故事，你就不會(huì)懷疑其血統(tǒng)的純正了。 
冒險(xiǎn)，瘋狂的開(kāi)始…… 20 世紀(jì) 80 年代，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)入了 全新的篇章。渦輪增壓、全時(shí)四驅(qū)技術(shù)在 1980 年代的普及讓 WRC 世界拉力錦標(biāo) 賽組委會(huì)有了更為瘋狂的想法，為了能夠 讓廠(chǎng)商展示自己最先進(jìn)的研發(fā)成就，著名且致命的 B 組賽事最終被付諸實(shí)踐，幾乎 沒(méi)有什么改裝限制的規(guī)則給了所有廠(chǎng)家最大限度的發(fā)揮余地。對(duì)于標(biāo)致汽車(chē)的工程師們來(lái)說(shuō)，他們的進(jìn) 取心、敢于冒險(xiǎn)的精神也有了全新的發(fā)揮 方向： 由于幾乎沒(méi)有改裝方面的限制，標(biāo)致集合了自己在當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)重新打 造了一臺(tái)形似標(biāo)致 205 的賽車(chē)——標(biāo)致 205 T16。 
進(jìn)取，瘋狂的實(shí)踐…… 參加 B 組賽事的 205 T16 賽車(chē)使用了賽 車(chē)世界里更為常見(jiàn)的框式車(chē)架，排量不足 1.8 升的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的擺放位置 和驅(qū)動(dòng)形式也和普通的標(biāo)致 205 有著天 壤之別。盡管標(biāo)致一開(kāi)始并沒(méi)有準(zhǔn)確披露這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的真正輸出，但綜合各方信息 來(lái)看， 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本輸出應(yīng)該在 450 馬力左右。而在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后期深度進(jìn)化型號(hào)成熟之時(shí)，3.0Bar 的增壓狀態(tài)下 甚至能夠有 550 馬力的有效輸出！ 不足一噸的整車(chē)質(zhì)量配合結(jié)構(gòu)復(fù)雜但實(shí)則可 靠的全時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)標(biāo)致雄獅能 夠在任何路況條件下都表現(xiàn)出健步如飛 的姿態(tài)。 
道路版 盡管 WRC B 組的規(guī)則十分簡(jiǎn)單，但 參賽車(chē)輛至少要擁有 200 臺(tái)民用車(chē)型的 規(guī)定則讓標(biāo)致制造了一臺(tái)披著民用車(chē)輛 外衣的 B 組賽車(chē)。 民用版標(biāo)致 205 16 為 了安全和可靠，其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被調(diào)降至 200 馬力，但框式車(chē)架、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等 賽車(chē)部件均被完美保留。 當(dāng)然，既然是要生活在文明世界的產(chǎn)物，空調(diào)和音響還是 出現(xiàn)在了民用版標(biāo)致 205 16 的車(chē)廂內(nèi)。 冠軍，瘋狂的榮耀 在成功研發(fā)了參加 WRC B 組賽事的利器 之后，標(biāo)致車(chē)隊(duì)的經(jīng)理 Jean Todt 合理的 目標(biāo)規(guī)劃讓 1984 年賽季成為了標(biāo)致車(chē)隊(duì) 的學(xué)習(xí)、磨合期。 自 1985 年開(kāi)始，標(biāo)致 205 T16 與同樣配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的奧 迪 Quattro 開(kāi)始了精彩的面對(duì)面較量并最 終獲得了年度冠軍。 1986 年，全時(shí)四驅(qū) 技術(shù)在 B 組賽事中的進(jìn)一步普及以及對(duì)手 的再次強(qiáng)化讓標(biāo)致 205 T16 感受到了前所 未有的壓力。 為了應(yīng)付進(jìn)化過(guò)的老對(duì)手以及一眾四驅(qū)新兵，標(biāo)致 205 T16 Evolution 2 帶著自己更為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和造型更為 夸張的空力套件再次衛(wèi)冕了 1986 年的 B 組賽事的雙料冠軍。 
T16 Evolution版 就在此時(shí)，每一次標(biāo) 致 205 T16 賽車(chē)高速飛躍的動(dòng)作都成為 了標(biāo)致汽車(chē)的進(jìn)取心和敢于冒險(xiǎn)的精神例證，也同時(shí)成為了法國(guó)人的驕傲。成也蕭何，敗也蕭何，WRC B 組在幾乎 無(wú)限制的改裝規(guī)則下完全激發(fā)出了廠(chǎng)家對(duì)于技術(shù)研發(fā)和革新的欲望，但賽車(chē)動(dòng)力、 速度的大幅增加而導(dǎo)致的多起重大安全 事故最終導(dǎo)致 B 組比賽被取消。 
t6派克峰版 沒(méi)有了 B 組賽車(chē)的發(fā)揮余地，但并不代表 B 組賽車(chē) 會(huì)消失在廣闊的賽車(chē)世界。 標(biāo)致 205 T16 賽車(chē)隨即被腦筋靈活的 Jean Todt 安排成 為了剛剛興起的巴黎—達(dá)喀爾拉力賽的參 賽車(chē)輛，而在北美地區(qū)十分著名的 Pikes Peak 登山計(jì)時(shí)賽也同樣出現(xiàn)了來(lái)自法國(guó) 標(biāo)致的 205 T16 賽車(chē)的身影。 為了一個(gè)瘋狂的想法而付諸實(shí)踐最終成型 的標(biāo)致 205 T16 注定是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)歷史上的 一個(gè)傳奇。 不光是因?yàn)樗錾膽?zhàn)績(jī)和兇悍的性能表現(xiàn)，通過(guò)標(biāo)致 205 T16 賽車(chē)在 崎嶇路面上的矯健身姿，標(biāo)致汽車(chē)證明了 這個(gè)品牌背后的法國(guó)人不僅僅是一個(gè)懂得 浪漫的民族，因?yàn)樵谒麄兊?DNA 中，進(jìn) 取心和敢于冒險(xiǎn)的精神才是主導(dǎo)他們行動(dòng) 的最原始動(dòng)力。
作為世界上最早制造汽車(chē)的品牌， 標(biāo)致的汽車(chē)文化歷史絕非三兩句就能說(shuō)夠的， 僅是一個(gè)205 T16都能講出一段冒險(xiǎn)史。 其實(shí)，大部分法國(guó)人不喜歡把他們的民族性格和“浪漫”這個(gè)詞聯(lián) 系在一起。相反，能夠體現(xiàn)他們的進(jìn)取心、敢于冒險(xiǎn)精神的標(biāo)致 504 其實(shí)更適合他們的氣質(zhì)。法國(guó)人是隨性的，更是為冒險(xiǎn)而生的，他們身上帶著野性的 DNA。時(shí)至今日總有人懷疑從來(lái)不造 SUV 的法國(guó)人為什么能設(shè)計(jì)出一款 3008，但如 果你了解 205 T16 的故事，你就不會(huì)懷疑其血統(tǒng)的純正了。 冒險(xiǎn)，瘋狂的開(kāi)始…… 20 世紀(jì) 80 年代，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)入了 全新的篇章。渦輪增壓、全時(shí)四驅(qū)技術(shù)在 1980 年代的普及讓 WRC 世界拉力錦標(biāo) 賽組委會(huì)有了更為瘋狂的想法，為了能夠 讓廠(chǎng)商展示自己最先進(jìn)的研發(fā)成就，著名且致命的 B 組賽事最終被付諸實(shí)踐，幾乎 沒(méi)有什么改裝限制的規(guī)則給了所有廠(chǎng)家最大限度的發(fā)揮余地。對(duì)于標(biāo)致汽車(chē)的工程師們來(lái)說(shuō)，他們的進(jìn) 取心、敢于冒險(xiǎn)的精神也有了全新的發(fā)揮 方向： 由于幾乎沒(méi)有改裝方面的限制，標(biāo)致集合了自己在當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)重新打 造了一臺(tái)形似標(biāo)致 205 的賽車(chē)——標(biāo)致 205 T16。 進(jìn)取，瘋狂的實(shí)踐…… 參加 B 組賽事的 205 T16 賽車(chē)使用了賽 車(chē)世界里更為常見(jiàn)的框式車(chē)架，排量不足 1.8 升的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的擺放位置 和驅(qū)動(dòng)形式也和普通的標(biāo)致 205 有著天 壤之別。盡管標(biāo)致一開(kāi)始并沒(méi)有準(zhǔn)確披露這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的真正輸出，但綜合各方信息 來(lái)看， 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本輸出應(yīng)該在 450 馬力左右。而在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后期深度進(jìn)化型號(hào)成熟之時(shí)，3.0Bar 的增壓狀態(tài)下 甚至能夠有 550 馬力的有效輸出！ 不足一噸的整車(chē)質(zhì)量配合結(jié)構(gòu)復(fù)雜但實(shí)則可 靠的全時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)標(biāo)致雄獅能 夠在任何路況條件下都表現(xiàn)出健步如飛 的姿態(tài)。 道路版 盡管 WRC B 組的規(guī)則十分簡(jiǎn)單，但 參賽車(chē)輛至少要擁有 200 臺(tái)民用車(chē)型的 規(guī)定則讓標(biāo)致制造了一臺(tái)披著民用車(chē)輛 外衣的 B 組賽車(chē)。 民用版標(biāo)致 205 16 為 了安全和可靠，其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被調(diào)降至 200 馬力，但框式車(chē)架、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等 賽車(chē)部件均被完美保留。 當(dāng)然，既然是要生活在文明世界的產(chǎn)物，空調(diào)和音響還是 出現(xiàn)在了民用版標(biāo)致 205 16 的車(chē)廂內(nèi)。 冠軍，瘋狂的榮耀 在成功研發(fā)了參加 WRC B 組賽事的利器 之后，標(biāo)致車(chē)隊(duì)的經(jīng)理 Jean Todt 合理的 目標(biāo)規(guī)劃讓 1984 年賽季成為了標(biāo)致車(chē)隊(duì) 的學(xué)習(xí)、磨合期。 自 1985 年開(kāi)始，標(biāo)致 205 T16 與同樣配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的奧 迪 Quattro 開(kāi)始了精彩的面對(duì)面較量并最 終獲得了年度冠軍。 1986 年，全時(shí)四驅(qū) 技術(shù)在 B 組賽事中的進(jìn)一步普及以及對(duì)手 的再次強(qiáng)化讓標(biāo)致 205 T16 感受到了前所 未有的壓力。 為了應(yīng)付進(jìn)化過(guò)的老對(duì)手以及一眾四驅(qū)新兵，標(biāo)致 205 T16 Evolution 2 帶著自己更為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和造型更為 夸張的空力套件再次衛(wèi)冕了 1986 年的 B 組賽事的雙料冠軍。 T16 Evolution版 就在此時(shí)，每一次標(biāo) 致 205 T16 賽車(chē)高速飛躍的動(dòng)作都成為 了標(biāo)致汽車(chē)的進(jìn)取心和敢于冒險(xiǎn)的精神例證，也同時(shí)成為了法國(guó)人的驕傲。成也蕭何，敗也蕭何，WRC B 組在幾乎 無(wú)限制的改裝規(guī)則下完全激發(fā)出了廠(chǎng)家對(duì)于技術(shù)研發(fā)和革新的欲望，但賽車(chē)動(dòng)力、 速度的大幅增加而導(dǎo)致的多起重大安全 事故最終導(dǎo)致 B 組比賽被取消。 t6派克峰版 沒(méi)有了 B 組賽車(chē)的發(fā)揮余地，但并不代表 B 組賽車(chē) 會(huì)消失在廣闊的賽車(chē)世界。 標(biāo)致 205 T16 賽車(chē)隨即被腦筋靈活的 Jean Todt 安排成 為了剛剛興起的巴黎—達(dá)喀爾拉力賽的參 賽車(chē)輛，而在北美地區(qū)十分著名的 Pikes Peak 登山計(jì)時(shí)賽也同樣出現(xiàn)了來(lái)自法國(guó) 標(biāo)致的 205 T16 賽車(chē)的身影。 為了一個(gè)瘋狂的想法而付諸實(shí)踐最終成型 的標(biāo)致 205 T16 注定是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)歷史上的 一個(gè)傳奇。 不光是因?yàn)樗錾膽?zhàn)績(jī)和兇悍的性能表現(xiàn)，通過(guò)標(biāo)致 205 T16 賽車(chē)在 崎嶇路面上的矯健身姿，標(biāo)致汽車(chē)證明了 這個(gè)品牌背后的法國(guó)人不僅僅是一個(gè)懂得 浪漫的民族，因?yàn)樵谒麄兊?DNA 中，進(jìn) 取心和敢于冒險(xiǎn)的精神才是主導(dǎo)他們行動(dòng) 的最原始動(dòng)力。
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