當(dāng)汽車行業(yè)邁入智能電動化決戰(zhàn)階段，市場競爭從單一產(chǎn)品比拼升級為體系能力較量。廣汽集團(tuán)錨定“番禺行動”改革藍(lán)圖，以華為為鏡，正式啟動自主品牌BU（Business Unit）改革，通過組織重構(gòu)、資源整合與流程優(yōu)化，推動自主品牌從“單點突破”邁向“體系化成功”，為2027年200萬輛銷量目標(biāo)筑牢根基。

作為改革的“先遣隊”，昊鉑埃安BU率先完成組建，以清晰的差異化定位打開市場格局：昊鉑聚焦“精英座駕”攻堅高端賽道，埃安錨定“國民好車”深耕大眾市場。渠道融合成為協(xié)同發(fā)力的關(guān)鍵抓手，按兩階段推進(jìn)計劃，2026年3月底前將完成全國超1000家網(wǎng)點整合，昊鉑服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將從200家躍升至千家規(guī)模，既解決高端用戶服務(wù)痛點，又為埃安用戶提供升級路徑，實現(xiàn)終端價值共贏。與此同時，傳祺BU已進(jìn)入籌備落地階段，將延續(xù)事業(yè)部化運營模式，進(jìn)一步夯實自主基本盤。

這場改革的深層邏輯，是對體系效能的全面激活。廣汽以IPD流程變革為核心重構(gòu)大研發(fā)體系，整合產(chǎn)品本部、造型設(shè)計院等核心部門，以形成“市場+技術(shù)”雙輪驅(qū)動模式，目標(biāo)是將產(chǎn)品研發(fā)周期從26個月縮短至18-21個月，研發(fā)成本降低10%以上。通過成立一級部門“變革與流程管理辦公室”，搭建矩陣式管理體系，打破傳統(tǒng)“部門墻”，實現(xiàn)從產(chǎn)品企劃到上市交付的“端到端”全流程負(fù)責(zé)。在資源協(xié)同層面，三大品牌共享供應(yīng)鏈與技術(shù)平臺，通過規(guī)?；少徑当驹鲂?，集中資源打造明星車型，形成飽和式產(chǎn)品投放態(tài)勢。

開放合作則為改革注入額外動能。與華為乾崑聯(lián)手打造的啟境品牌已獨立運營，借助華為在智能技術(shù)領(lǐng)域的積累，搭配廣汽成熟的生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈管理能力，首款車型計劃2026年6月上市。雙方合作打造的廣汽AI中臺，已實現(xiàn)測試效率提升、服務(wù)響應(yīng)提速等多重價值，成為技術(shù)賦能的生動實踐，但并未動搖廣汽自主掌控核心發(fā)展的根基。

在自主品牌市占率突破60%的行業(yè)變局下，廣汽的BU改革以華為經(jīng)驗為血肉，構(gòu)建起“雙BU+獨立品牌”的多元格局。500億元研發(fā)投入的背后，是“學(xué)先進(jìn)、補短板、強優(yōu)勢”的清醒認(rèn)知。這場以用戶為中心、以效率為導(dǎo)向的深刻革新，彰顯了廣汽“大刀闊斧求變革”的勇氣，更將傳統(tǒng)車企如何通過對標(biāo)學(xué)習(xí)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破，提供極具價值的范本。