保時捷將取消下一代 718 Boxster 和 718 Cayman 轉(zhuǎn)為純電專屬車型的計(jì)劃，調(diào)整開發(fā)戰(zhàn)略以重新兼容內(nèi)燃機(jī)。這是保時捷跑車戰(zhàn)略中罕見的重大方向轉(zhuǎn)變。

英國汽車專業(yè)媒體《Autocar》援引保時捷研發(fā)中心相關(guān)人士消息報道，保時捷正探討在為 2026 款電動 718 開發(fā)的 PPE Sport 平臺基礎(chǔ)上，重新搭載中置內(nèi)燃機(jī)的方案。這一決定與此前僅將下一代 718 Boxster?Cayman 作為純電車型推出的原有政策大相徑庭。

保時捷已于上月停止第四代 718 Boxster 和 718 Cayman 的生產(chǎn)，原計(jì)劃在今年內(nèi)推出純電繼任車型。但在電動車市場增長放緩的背景下，保時捷早已啟動戰(zhàn)略調(diào)整。此次 EV 戰(zhàn)略調(diào)整已造成約 6.65 億英鎊的財務(wù)負(fù)擔(dān)，同時保時捷曾宣布，RS 及 GT4 RS 等部分高性能內(nèi)燃機(jī)車型將暫時繼續(xù)銷售。

此次曝光的計(jì)劃更進(jìn)一步，核心是對下一代電動車專屬平臺進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，使其具備兼容內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)。保時捷內(nèi)部認(rèn)為，這一選擇能同時保障生產(chǎn)效率、零部件共用率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

不過該方案面臨不小的技術(shù)難度。PPE Sport 平臺基于應(yīng)力承載式結(jié)構(gòu)和扁平化地板設(shè)計(jì)，電池組是車身結(jié)構(gòu)的一部分。移除電池后會導(dǎo)致車身剛性大幅下降。據(jù)悉，保時捷工程師正考慮利用現(xiàn)有平臺的連接點(diǎn)，以螺栓固定方式新增結(jié)構(gòu)性地板部件，并開發(fā)用于支撐發(fā)動機(jī)和變速箱的新型后隔板及副車架。

空間布局問題也并不簡單。PPE Sport 平臺無中央通道，且未考慮燃油箱、燃油管路和排氣系統(tǒng)的安裝空間，因此外界認(rèn)為其后方結(jié)構(gòu)幾乎需要重新設(shè)計(jì)。即便如此，保時捷內(nèi)部已明確前提 —— 必須確保新車性能與電動車持平。若無法達(dá)到純電車型的超低重心設(shè)計(jì)和動態(tài)性能水平，該項(xiàng)目將缺乏商業(yè)可行性。

此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變也受到監(jiān)管環(huán)境變化的影響。保時捷最初認(rèn)為，自然吸氣 4.0 升水平對置六缸發(fā)動機(jī)難以滿足歐盟初期歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)。但最終敲定的歐 7 法規(guī)有所放寬，且 2035 年后合成燃料（e-fuel）車輛的豁免條款得以保留，這讓內(nèi)燃機(jī)跑車的開發(fā)重新具備商業(yè)價值。

動力總成尚未最終確定，最熱門的候選方案是 2020 年搭載于 718 車型的 4.0 升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機(jī)的改進(jìn)版。該發(fā)動機(jī)在 GT4 RS 車型中曾實(shí)現(xiàn)最高 493 馬力的輸出功率。

若此次計(jì)劃落地，下一代 718 系列將形成純電車型與內(nèi)燃機(jī)車型并行銷售的獨(dú)特格局。這一模式很可能影響包括 Macan 在內(nèi)的其他保時捷車型，部分曾預(yù)告將轉(zhuǎn)為純電專屬的車型也被提及可能重新搭載內(nèi)燃機(jī)。