如果足夠細(xì)心就不難發(fā)現(xiàn)，近兩年國(guó)內(nèi)新能源車的市場(chǎng)保有率是越來越高了。特別是在一線和省會(huì)城市，懸掛綠牌的新能源車可見度甚至已經(jīng)超越了掛著藍(lán)牌的燃油車。從數(shù)據(jù)上來看，那新能源車的銷量可以說是大幅領(lǐng)先燃油車。關(guān)于這一點(diǎn)，從每個(gè)月和年度車型的銷量榜單中就可見一斑。那下面我們就以今年11月的銷量數(shù)據(jù)為例，來看一下國(guó)內(nèi)車市哪些車型最暢銷。銷量排名前3的都是新能源車，分別是五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y和吉利星愿，其中宏光MINIEV銷量為5.7萬輛，特斯拉Model Y和吉利星愿銷量分別是4.7萬輛和4.2萬輛。

上述三款車型，也是今年國(guó)內(nèi)車市11月在銷量上僅有的三款月銷量突破4萬輛以上的車型。第4-7名依次為日產(chǎn)軒逸、比亞迪秦PLUS、小米YU7和吉利博越L，這4款車型11月銷量都在3萬輛以上。大眾速騰、特斯拉Model 3和問界M7位列銷量榜第8-10名，11月銷量都在2.5萬輛以上。還有第11~15名，已經(jīng)被比亞迪旗下的車型所壟斷。即便是銷量相對(duì)比較低、排在第15名的比亞迪元UP，11月銷量也都在2萬輛以上。從以上銷量數(shù)據(jù)不難看出，11月銷量前15名的車型中燃油車只占了三席。而且即便是燃油車中銷量最好的日產(chǎn)軒逸，11月銷量同比也是下降了4%。反觀吉利星愿，11月銷量同比增幅已經(jīng)達(dá)到了109.8%，這個(gè)對(duì)比反差不可謂不大。

不過在進(jìn)入到2026年之后，燃油車市場(chǎng)可能會(huì)再次復(fù)蘇，新能源車也一定會(huì)迎來不小的挑戰(zhàn)。為什么這么說？接著往下看。這其中最重要的一個(gè)原因，就是在進(jìn)入到2025年之后新能源車購(gòu)置稅減免政策將會(huì)進(jìn)一步收緊，由2025年的全免改為減半征收。也就是說從2026年開始，即便是你購(gòu)買純電動(dòng)汽車也是需要正常繳納購(gòu)置稅的。當(dāng)新能源車開始征收購(gòu)置稅，那么勢(shì)必會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車積極性。還有近日有機(jī)構(gòu)也發(fā)布了一份報(bào)告，報(bào)告顯示全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車普及速度正在放緩，原因也是因?yàn)檎攮h(huán)境的變化。未來兩年買車者有近半數(shù)傾向燃油車，相比去年同期上漲了13%。

可以預(yù)料的是，明年隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車購(gòu)置稅減半征收，在10萬以下低端車市場(chǎng)燃油車可能會(huì)憑借著大的優(yōu)惠力度、相對(duì)高的保值率以及更廣泛的實(shí)用性，銷量占比有所回升。但至于是否能夠反超新能源車，目前還不好說。但是在中高端車市場(chǎng)，新能源車在智能化、駕駛質(zhì)感和操控性能以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)碾壓同級(jí)別的燃油車。即便是購(gòu)置稅減半征收，依然會(huì)是市場(chǎng)主流，燃油車想要反超基本上是沒有可能的。綜上所述，可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：即便新能源車征收購(gòu)置稅，但在銷量上依然會(huì)壓燃油車一頭。燃油車的銷量充其量也只是在低端車市場(chǎng)小幅回升，新能源車依然會(huì)是主流，更是大勢(shì)所趨不可逆轉(zhuǎn)。版權(quán)聲明：本文為車快評(píng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請(qǐng)聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。