知嘹汽車/陳壹

2024年6月，時(shí)任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪公開表示“廣汽不反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，也不懼怕價(jià)格戰(zhàn)，但要有理性、有底線，不能走向極端”。

老頭樂心態(tài)、既得利益者的破防、廣汽卷不動(dòng)了建議直接抬走......當(dāng)時(shí)輿論一片群嘲。

自2023年開始，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)普遍抱著“以價(jià)換量”的希望：從比亞迪秦PLUS DM-i打入7萬(wàn)區(qū)間，到海鷗、瑞虎、吉利星愿等車型在5-7萬(wàn)元市場(chǎng)肉搏，大家都在賭，賭自己能熬死同行，剩者為王最后收割。

但現(xiàn)實(shí)教做人，2024年中國(guó)汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率只有4.3%，2025年前三季度平均利潤(rùn)率為4.5%，雖然略有上升，但相比下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤(rùn)率，差距仍在。

什么概念？根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球主流車企的單車?yán)麧?rùn)通常穩(wěn)定在1.5萬(wàn)至2.5萬(wàn)元人民幣之間，而中國(guó)大部分車企的單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)不足一萬(wàn)元，部分企業(yè)甚至陷入了“賣得越多，虧得越多”的負(fù)循環(huán)。

沒有足夠的利潤(rùn)，企業(yè)的研發(fā)投入、服務(wù)體系建設(shè)就成了空談，而為了支撐終端市場(chǎng)的低價(jià)，車企不得不對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行壓價(jià)甚至拉長(zhǎng)賬期。

一些議價(jià)能力較弱的中小供應(yīng)商，為了生存只能在成本上做文章，比如調(diào)整鋼材強(qiáng)度、替換隔音材料等等。

然后，一個(gè)連鎖反應(yīng)形成：價(jià)格戰(zhàn)逼瘋車企→車企PUA供應(yīng)商→供應(yīng)商搞“工業(yè)垃圾”→消費(fèi)者投訴產(chǎn)品存在質(zhì)量問題。

根據(jù)J.D. Power發(fā)布的2025年新車質(zhì)量研究報(bào)告，行業(yè)平均新車質(zhì)量問題數(shù)（PP100）較往年出現(xiàn)了明顯的上升趨勢(shì)。

同時(shí)，車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2025年關(guān)于車輛質(zhì)量問題的投訴占比超過了六成，創(chuàng)下歷史新高。

毫無(wú)疑問，價(jià)格一旦跌破成本底線，犧牲的必然是品質(zhì)。

審視如今的行業(yè)現(xiàn)狀，必須承認(rèn)，我們真的欠曾慶洪一個(gè)道歉。

值得一提的是，汽車產(chǎn)業(yè)具備極強(qiáng)的乘數(shù)效應(yīng)，美國(guó)相關(guān)研究曾指出，整車廠每提供1個(gè)直接崗位，能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游約9個(gè)就業(yè)崗位。

在中國(guó)，汽車消費(fèi)約占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10%，當(dāng)越來(lái)越多車企陷入利潤(rùn)困境，開始裁員、縮減產(chǎn)能和投資時(shí)，受到?jīng)_擊的不僅是車企員工，還有背后的鋼鐵、化工、物流、金融等數(shù)個(gè)行業(yè)的從業(yè)者。

收入減少、消費(fèi)降低、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，最終這種負(fù)面影響會(huì)傳導(dǎo)到每一個(gè)普通人的生活中?，F(xiàn)在回過頭看，曾慶洪在一年半前的呼吁，并非是懼怕競(jìng)爭(zhēng)，而是在預(yù)警一種不可持續(xù)的發(fā)展模式。

行業(yè)整合固然是趨勢(shì)，像美國(guó)當(dāng)年從上百家車企整合為“三大”一樣，優(yōu)勝劣汰不可避免，但整合應(yīng)當(dāng)基于技術(shù)和價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)，而非無(wú)底線的價(jià)格消耗戰(zhàn)。

今年5月，國(guó)家發(fā)改委喊話要整治“內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”，這說(shuō)明監(jiān)管層早就預(yù)判到：無(wú)底線價(jià)格戰(zhàn)的終點(diǎn)必然是質(zhì)量危機(jī)。

監(jiān)管層親自下場(chǎng)喊話，某種程度上也說(shuō)明當(dāng)下的中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)喪失了“自我糾錯(cuò)”的能力。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買車更便宜了可能是好事，有時(shí)候也可能不是。

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