保時捷車主還在用專屬手機殼裝傳統(tǒng)車鑰匙時，特斯拉車主早已習慣了用手機解鎖車輛的日常，這種科技生活的反差，折射出傳統(tǒng)豪華車在智能化賽道上略顯遲緩的步伐。

2026年保時捷電動車將支持蘋果數(shù)字車鑰匙的消息，在科技與汽車圈引起不小反響。

這項技術(shù)基于低功耗藍牙（BLE）與超寬帶（UWB）技術(shù)，用戶甚至無需從口袋或包中取出手機，車輛即可感應(yīng)并自動響應(yīng)。

特殊的設(shè)計是，即使在iPhone或Apple Watch因電量耗盡自動關(guān)機后，其內(nèi)置的備用電源模式仍可維持數(shù)字鑰匙的正常使用。

這一功能雖先進，但發(fā)布時間卻值得玩味。早在2020年，蘋果就在iOS 13.6中首次推出了數(shù)字車鑰匙功能。

而寶馬、現(xiàn)代等品牌早已將這一技術(shù)應(yīng)用于部分車型。保時捷此時宣布2026年才在純電動車型上引入此功能，相比同行已是姍姍來遲。

保時捷智能化步伐的緩慢，從其周邊產(chǎn)品就可見一斑。2024年，一款專為保時捷車主設(shè)計的iPhone手機殼曾引發(fā)熱議。

這款手機殼背面設(shè)計了一個車鑰匙凹槽，恰好能夠放入保時捷傳統(tǒng)車鑰匙，被宣傳為“便捷的攜帶方式”。

這個設(shè)計引發(fā)兩極評價：有人認為這是赤裸裸地炫富，有人認為確實實用方便。

諷刺的是，當其他品牌的車主已經(jīng)用手機本身替代了車鑰匙，保時捷車主卻需要一款專門的手機殼來裝傳統(tǒng)鑰匙。這款手機殼就像一個縮影，映射出傳統(tǒng)豪華品牌在智能化轉(zhuǎn)型中的矛盾心態(tài)。

在懂車帝平臺上，一位2022年購入卡宴S的車主曾吐槽：“中控臺附近沒有放手機的地方，只能放杯座里，不方便?！?/p>

他同時抱怨：“車窗按鍵塑料感嚴重，配不上這個價格級別?！边@些細節(jié)問題反映了傳統(tǒng)豪華品牌在用戶體驗設(shè)計上與現(xiàn)代智能汽車的差距。

更令人哭笑不得的是，這位車主提到：“快2個月了依然登不上Porsche ID，反饋德國也一直沒回復。”

這種軟件層面的體驗不佳，正是傳統(tǒng)車企向智能化轉(zhuǎn)型中必須跨越的障礙。

當特斯拉和國產(chǎn)新勢力們早已將“手機即鑰匙”變成用戶習以為常的功能時，保時捷還需要一款帶有車鑰匙凹槽的手機殼作為過渡。

德國斯圖加特的工程師們或許會反駁，真正的豪華需要時間沉淀，智能化不應(yīng)該以犧牲機械素質(zhì)為代價。

但市場不會等待。那位抱怨“中控臺附近沒有放手機的地方”的卡宴車主，已經(jīng)提前說出了許多潛在用戶的心聲。