在中國，特斯拉上海超級工廠正開足馬力，為滿足巨大的市場需求。

但在歐洲，特斯拉柏林工廠卻有些力不從心。

最新數(shù)據(jù)顯示，這個曾經(jīng)的市場寵兒，在歐洲的銷量連續(xù)數(shù)月大幅下滑，跌幅遠超行業(yè)平均水平。

歐洲汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計揭示了更為嚴峻的現(xiàn)實：特斯拉今年在歐洲的銷量相比去年同期減少了約30%。

市場份額從去年5月的12.6%暴跌至今年5月的7.2%，被大眾集團超越，甚至不敵中國品牌比亞迪。

特斯拉在歐洲市場的衰退并非短期波動，而是一場持續(xù)一年以上的結構性危機。

根據(jù)法國汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年5月，特斯拉在法國僅注冊了721輛新車，同比暴跌67%，創(chuàng)下自2022年7月以來的最低水平。

如果把時間線拉長，今年1月至5月，特斯拉在法國的累計銷量僅為3，579輛，同比減少了47%。

法國的困境只是冰山一角。在德國這個歐洲最大的汽車市場，特斯拉2025年前7個月累計銷量暴跌57.8%。而在瑞典，7月份銷量更是同比暴跌86%，僅售出163輛。

歐洲市場的衰退是多種因素疊加的結果，特斯拉正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

首席執(zhí)行官馬斯克的政治立場成為影響品牌形象的關鍵因素。他公開支持德國極右翼政黨AfD的行為，觸動了歐洲消費者敏感的政治神經(jīng)。

產(chǎn)品線老化是特斯拉面臨的另一個嚴峻問題。盡管特斯拉在2025年2月推出了改款Model Y，但市場反應平淡。汽車產(chǎn)業(yè)專家Matthieu Noel指出，特斯拉對Model 3和Model Y的改款“給人一種仍是同一款車型的印象”。

與此同時，競爭對手如大眾ID.3、雷諾5等車型迅速搶占市場，標致208和雷諾5已超越Model Y，成為法國電動車銷量前兩名。

不過，放眼全球市場，特斯拉的核心依然在中國和北美，所以，短時間內不會在產(chǎn)品方面有太多的改動，最多會針對歐洲市場，在價格方面做出調整，但這并不能改變特斯拉銷售下滑的趨勢。

特斯拉在歐洲的發(fā)展到底會走向什么結局，目前來看依舊是個謎。