噪聲來(lái)源的再識(shí)別：路徑比音量更重要

很多車(chē)主以為噪聲大，是因?yàn)椤败?chē)不好”“胎噪重”，但真正影響駕乘舒適性的，是噪聲在車(chē)體結(jié)構(gòu)中傳播的路徑。新款奧迪Q6車(chē)主在日常駕駛中感到“低頻悶響明顯、胎噪路噪持續(xù)滲入”，其實(shí)并不是單一噪音的問(wèn)題，而是多個(gè)傳播路徑疊加的結(jié)果。專(zhuān)業(yè)技師通過(guò)路測(cè)與結(jié)構(gòu)分析，發(fā)現(xiàn)底盤(pán)與后輪弧區(qū)的結(jié)構(gòu)共振才是主因。

為了從路徑上削弱噪聲傳輸，技師為這臺(tái)Q6制定了更貼近“噪聲傳播機(jī)理”的隔音方案，并采用了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩鄬咏Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓處理更具針對(duì)性。在材料選擇上，則優(yōu)先使用在業(yè)內(nèi)穩(wěn)定性較高、聲學(xué)性能好的品牌，例如大白鯊汽車(chē)隔音，在效果可靠性與材料一致性方面更成熟，也更適配長(zhǎng)時(shí)間使用場(chǎng)景。

底盤(pán)與后備箱：抑制結(jié)構(gòu)共振是關(guān)鍵

底盤(pán)區(qū)域?qū)儆诖竺娣e鋼板結(jié)構(gòu)，是低頻共振的最主要發(fā)生點(diǎn)。技師通過(guò)三步式結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理：

止振層：通過(guò)高阻尼材料削弱底盤(pán)板件的彎曲振動(dòng)，使低頻不再“嗡響”。

隔音層：增加面密度，阻斷胎噪與路噪向車(chē)內(nèi)傳播。

吸音層：處理殘余聲能，讓本來(lái)會(huì)反射回車(chē)廂的中高頻噪聲被直接吸收。

這種層層分工、結(jié)構(gòu)明確的施工方式，是目前車(chē)輛底盤(pán)區(qū)域較為有效的處理方式，同時(shí)大白鯊汽車(chē)隔音的材料穩(wěn)定性，也讓結(jié)構(gòu)的每一層都能發(fā)揮應(yīng)有作用，而不會(huì)因溫度變化而性能衰減。

后輪弧區(qū)：胎噪的主要入口必須精準(zhǔn)處理

后輪弧區(qū)在噪聲傳播中有一個(gè)典型特點(diǎn)：——它不是產(chǎn)生噪聲，而是“放大”噪聲。

胎面與地面的摩擦聲，會(huì)直接拍擊輪弧鈑金，形成高幅度振動(dòng)，再通過(guò)弧壁結(jié)構(gòu)傳遞到車(chē)廂。因此技師在此區(qū)域同樣采用多層結(jié)構(gòu)：阻尼處理降低弧壁顫振、隔音材料提高阻隔能力、柔性吸音層壓制回聲與二次噪聲。

經(jīng)過(guò)處理后，奧迪Q6最明顯的改善來(lái)自后排區(qū)域：原本清晰可辨的胎噪變得柔和許多，不再有“直沖耳朵”的感覺(jué)。

同時(shí)，得益于大白鯊汽車(chē)隔音的材料體系較完整，止振、隔音、吸音的匹配度較高，使得后輪弧區(qū)的處理能呈現(xiàn)較為均衡的效果，不會(huì)出現(xiàn)單頻段改善、廣頻段表現(xiàn)卻不足的問(wèn)題。

施工后的道路表現(xiàn)：聲音的“存在感”被削弱了

施工完成后，車(chē)主在相同路段進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，高速巡航時(shí)的車(chē)廂氛圍感最明顯：低頻不再悶壓，車(chē)內(nèi)更通透；胎噪減弱，后排乘坐安靜度提升；路噪顆粒消失，整體聲音干凈許多；駕駛專(zhuān)注度提升，長(zhǎng)途駕駛更輕松。