2025年臨近收官，全球汽車行業(yè)步入深度調(diào)整階段。最新發(fā)布的三季度財報顯示，中外車企表現(xiàn)分化顯著：以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的中國品牌持續(xù)實現(xiàn)銷量與利潤的雙增長，而多家傳統(tǒng)海外車企則出現(xiàn)增速放緩甚至業(yè)績下滑，一場靜默的行業(yè)權力轉(zhuǎn)移正在上演。

從銷量維度看，傳統(tǒng)外資車企長期保持的平穩(wěn)增長優(yōu)勢已然瓦解。豐田、大眾兩大巨頭前三季度銷量僅增長6%和1%，斯特蘭蒂斯、本田、奔馳等品牌銷量出現(xiàn)不同程度下滑，寶馬全球銷量下滑13%，保時捷中國市場交付量同比暴跌28.8%，海外車企普遍遭遇市場寒流。相比之下，中國車企則展現(xiàn)出強勁韌性，比亞迪前三季度累計銷售326萬輛，躋身全球前五，距第四名福特僅差5萬輛；上汽、吉利、奇瑞、小鵬等均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

營收與利潤層面的對比更為鮮明。海外巨頭凈利潤清一色下滑，奔馳、大眾、本田利潤降幅超50%，寶馬凈利潤暴跌83.8%，即便是全球利潤最高的豐田，降幅也達16%。關稅政策沖擊與中國市場萎縮是主因，但更深層次的問題在于——大象轉(zhuǎn)身太慢了。而中國車企盈利表現(xiàn)亮眼，比亞迪、奇瑞前三季度凈利潤均破百億，營收同步實現(xiàn)兩位數(shù)增長。小鵬等新勢力也交出兩位數(shù)增長答卷，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃向上的集體畫像。

這一反差背后，是中國車企在“智電轉(zhuǎn)型”中的持續(xù)投入所形成的技術領先優(yōu)勢。比亞迪前三季度研發(fā)投入高達437億元，同比增長31%，吉利、奇瑞等也保持兩位數(shù)增幅。反觀海外巨頭，大眾、寶馬研發(fā)投入分別下滑9%和15%。這場"研發(fā)軍備競賽"的結果直接體現(xiàn)在產(chǎn)品競爭力上——當海外品牌還在糾結要不要All in電動化時，中國車企已通過智電轉(zhuǎn)型建立起完整的技術護城河。三電系統(tǒng)、智能座艙、高階智駕，每一個關鍵技術節(jié)點，中國軍團都搶占了先發(fā)優(yōu)勢。

"東升西降"不僅是短期波動，更是結構性趨勢的顯現(xiàn)。國際汽車巨頭正經(jīng)歷“大象轉(zhuǎn)身”的陣痛期，這恰恰為中國品牌打開了戰(zhàn)略窗口期。從追趕者到并跑者，再到部分領域的領跑者，中國汽車工業(yè)用了不到十年時間。但未來，能否持續(xù)強化技術護城河、拓展國際化布局，將是中國車企從階段性領先走向長期主導的關鍵。