作者：鐘聲

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近日，卓馭科技宣布獲得中國第一汽車股份有限公司超36億元的戰(zhàn)略投資。本次交易完成后，卓馭將保持獨立發(fā)展的經(jīng)營戰(zhàn)略，投后估值超一百億人民幣。

獲得這筆超36億元的戰(zhàn)略投資之后，卓馭有了更多的彈藥投入前沿技術研發(fā)，像VLA大模型、世界模型、高算力平臺以及空間智能等前沿技術。

目前智駕即將進入L2+量產(chǎn)向L3/L4級別過渡階段，智駕公司也面臨多條技術戰(zhàn)線。既要做好L2+量產(chǎn)，又要為L3做準備，投入更大了。這筆戰(zhàn)略投資有助于卓馭持續(xù)鞏固技術護城河。

1. 全能型選手

今年下半年爆發(fā)最猛的大概是油車智駕。合資的日系、德系，以及國產(chǎn)的奇瑞、吉利、長城等車企旗下的油車都猛上智駕。不過，能吃到油車智駕蛋糕的智駕公司并不多，原因有幾方面。

一是油車需要性能、功耗、散熱更均衡，要有這方面豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，二是如何做到智駕系統(tǒng)和動力系統(tǒng)之間的協(xié)同控制，這需要搞定動力零部件的通信協(xié)議。

具備這些技術能力的智駕公司并不多，因為過去幾年智駕公司都圍繞新能源車做開發(fā)，研發(fā)方向和資源沒有投向油車，所以今年的局面可謂冰火兩重天，一邊是新能源車智駕被卷成了紅海，另一邊油車智駕是藍海市場。這和很多公司認為油車智駕是“夕陽”產(chǎn)業(yè)的集體誤判有關，而卓馭則在非共識中拿到了油電同智的最大市場份額，不少合資以及國產(chǎn)的傳統(tǒng)車企登門找卓馭做油車智駕。

卓馭能成為油車智駕大贏家，一方面是做油車智駕非常早，幾年前就跟大眾合作，很早就掌握了油車動力系統(tǒng)的knowhow；另一方面通過批量的量產(chǎn)經(jīng)驗，使油車智駕方案更均衡，更適合油車。

卓馭有一個區(qū)別許多智駕公司的特質(zhì)：基于技術終局的戰(zhàn)略定力。許多智駕公司是今年車企要什么方案就一窩蜂去做什么方案，技術布局偏中短期，缺乏前瞻性。而卓馭是基于對未來市場趨勢以及技術迭代變化的洞察，提前布局儲備，然后引領市場需求釋放。

過去許多智駕公司對油車智駕不上心，是因為看到新能源車對油車的替代勢頭太猛。但從今年格局來看，新能源車增速明顯放緩，油車保持住了四成的市場份額，雙方形成了僵持的局面。傳統(tǒng)車企為了保住市場份額，著急補齊智駕短板，而卓馭是少數(shù)具有油車智駕技術儲備的，成了眾多車企的選擇。

油車智駕的技術能力，也幫助卓馭進軍歐洲，因為歐洲目前還是油車占大頭，想進軍歐洲就需要有油車智駕的能力。卓馭年內(nèi)將完成在歐洲本地團隊組建、組織架構和運營體系建設。

卓馭的前瞻性布局并不只有油車智駕，還有在艙駕一體上的布局。

智駕圈喊艙駕一體喊了好幾年了，但是大多數(shù)都是觀望，真金白銀投入去研發(fā)的寥寥無幾，所以艙駕一體一直很沉寂。

卓馭今年率先在北汽極狐阿爾法T5上量產(chǎn)了艙駕一體，僅用一顆稀疏算力144TOPS的高通8775芯片，就實現(xiàn)了無圖端到端全場景NOA。這也是目前業(yè)界唯一量產(chǎn)高階全場景NOA的艙駕一體方案。

卓馭用高通8775量產(chǎn)艙駕一體很快引來了跟風效應，不少車企也開始籌備艙駕一體。眾所周知，現(xiàn)在汽車市場太卷了，艙駕一體的降本效果對車企太有誘惑了，尤其是對于十幾萬的車型，艙駕一體是實現(xiàn)全場景NOA的低成本路徑。另一方面車企有濃厚的對標跟風思維，當業(yè)界有標桿項目出現(xiàn)，都迅速跟進艙駕一體。

目前量產(chǎn)高階艙駕一體的只有卓馭。按照智駕行業(yè)底層規(guī)律，首先是找到alpha客戶量產(chǎn)出標桿項目，然后接著拿第二輪、第三輪項目。卓馭在北汽上做出了標桿項目，已經(jīng)進入了大規(guī)模拿艙駕一體項目的階段，而許多智駕公司還處在研發(fā)找alpha客戶的階段。卓馭領跑高階艙駕一體，吃到了這波艙駕一體的風口紅利。

業(yè)界一直存在卓馭只會做中低算力、性價比方案的認知偏見。卓馭做中低算力方案只是不同技術階段的市場選擇，但并不是要固守中低算力方案。卓馭明年將發(fā)布基于英偉達Thor平臺的VLA完整架構方案。同時，基于Thor平臺會承載卓馭對L3級技術探索的落地。

這是卓馭從L2+向L3邁進的關鍵一步，VLA大模型、世界模型等技術與L3體驗強關聯(lián)，是目前解決L3 corner case的最優(yōu)路徑。

目前智駕非常細分，僅高階智駕就分高、中、低配，更細致的分類的還有油車智駕、艙駕一體、VLA等。智駕公司再也不能像前兩年靠一兩套算法方案打市場，需要具備更豐富的產(chǎn)品方案，才能抓住不同的市場機會。

智駕行業(yè)也從“單點突破”走向體系化競爭，卓馭可以說是唯一一個能覆蓋油電同智、艙駕一體、VLA等多條技術戰(zhàn)線的玩家，憑借其全能型技術布局和對市場節(jié)奏的把握，成為了稀缺的、能夠穿越周期的平臺型玩家。

2. 保持獨立性

據(jù)悉，一汽戰(zhàn)略投資卓馭的交易完成之后，卓馭仍舊保持獨立發(fā)展的經(jīng)營戰(zhàn)略。作為戰(zhàn)略股東，一汽將主要通過業(yè)務協(xié)同與資源支持卓馭。對于一個頂尖車企而言，它既需要保持技術活力，又需要有一個賦能的技術平臺，經(jīng)過智駕這么多年的發(fā)展可以得出結論，這個平臺是車企內(nèi)部部門不能承擔起來的，所以一汽和卓馭的這種合作模式，或許將成為未來主機廠與科技公司的主流關系模式。

此外，卓馭現(xiàn)有的管理團隊、技術路線以及品牌戰(zhàn)略都將保持不變，戰(zhàn)略股東主要是通過股東會參與重大決策，對日常管理并不參與和插手，還是由管理團隊獨立負責。本身一汽戰(zhàn)略投資卓馭，就是看好卓馭的團隊和技術，卓馭也證明了自己理念和模式在L2+量產(chǎn)中的競爭力，所以保持不變是最好的方式。

同時，卓馭開放的市場戰(zhàn)略也保持不變，繼續(xù)拓展和服務諸多車企客戶。而且卓馭也不會因為一汽的戰(zhàn)略投資，就傾斜資源服務一汽，導致影響服務其他客戶的資源。

在智駕發(fā)展到今天這個階段，這樣的問題對于頭部公司來說基本不存在。像卓馭這樣的頭部公司，已經(jīng)服務了10家車企，量產(chǎn)了30多款車型，能夠同時支持多個OEM客戶的數(shù)十個車型項目并行開發(fā)，這些項目早已驗證了卓馭具備大規(guī)模量產(chǎn)以及資源調(diào)配能力。

現(xiàn)在頭部公司一般都采取平臺化復制的量產(chǎn)模式，對人力的消耗比較低，而且過去兩年大規(guī)模量產(chǎn)也使頭部公司建立起了成熟的量產(chǎn)交付團隊，所以做量產(chǎn)交付的資源非常富裕。卓馭的解決方案采用高度平臺化、模塊化的設計，其基礎技術平臺、核心算法棧是通用的，這保證了研發(fā)效率與技術一致性，通過上層的應用層軟件、標定調(diào)參和功能配置，為每個客戶打造獨特的產(chǎn)品體驗。

一汽對卓馭的戰(zhàn)略投資對雙方來說是共贏的。

雙方已經(jīng)在多個車型項目上獲得合作，卓馭的成行平臺及慣導三目視覺系統(tǒng)已成功搭載于一汽紅旗天工系列、EH7 2025款及HS6 PHEV等多款車型，實現(xiàn)了從智能泊車到全國可用的城市NOA等高階功能。

正是諸多項目的合作，使得一汽非常認同卓馭的技術理念和能力。

今年智駕多個細分領域爆發(fā)，像油電同智、艙駕一體、前沿的VLA等，智駕公司里今年能夠抓住這些細分領域機會吃到蛋糕的，只有卓馭一家。卓馭表現(xiàn)出了全能型選手的特質(zhì)，而且估值很合理，一個全能型選手才一百多億的估值，投資的“性價比”很高。

從行業(yè)趨勢來說，智駕正要從L2+量產(chǎn)走向L3的階段。一旦L3能夠落地，智駕公司的商業(yè)價值就會指數(shù)級增長，因為L3可以實現(xiàn)C端用戶的付費訂閱。

當前付費訂閱走不通的原因是給用戶的體驗價值不夠，只解放了“雙腳”并沒有解放“雙手”、“雙眼”，用戶還是需要眼睛盯著路、雙手摸著方向盤。而一旦L3落地，能夠有條件的“脫手脫眼”，給予用戶的體驗價值就是顛覆性的，用戶就從駕駛開車上徹底的解放了。這種體驗價值就為付費訂閱提供了前提基礎。

付費訂閱能夠走通，就形成了to B to C的商業(yè)閉環(huán)，智駕將成為長坡厚雪的生意。

所以，對于一汽這樣的頭部車企來說，無論從現(xiàn)階段L2+的考量還是對下一個階段L3的展望，都有必要戰(zhàn)略投資一家既能做好L2+又能打贏L3的智駕公司，卓馭是為數(shù)不多符合要求的標的。

正是基于通盤的考慮，所以才有了幾十億的戰(zhàn)略投資。在這樣一個L2+向L3大跨步的進階階段，大筆的資金是智駕公司必須的，可以說這是一汽和卓馭的共識。

卓馭獲得這筆戰(zhàn)略投資，將有充足資源投入前沿技術研發(fā)，強化對VLA大模型/世界模型、高算力平臺以及空間智能等前沿技術的投入。

結束語

智駕的上半場是以高速NOA、城區(qū)NOA為主的L2+量產(chǎn)，下半場是L3和L4。在上半場的L2+量產(chǎn)中，卓馭成為了智駕圈少有覆蓋多條技術戰(zhàn)線的全能型選手，而在即將進入下半場的過渡階段，卓馭獲得了超過36億元的戰(zhàn)略投資，這可謂是一筆“及時雨”的投資。

智駕的下半場對技術和資源的要求指數(shù)級增長，入場券的門檻更高了。手握資金、技術、市場和戰(zhàn)略盟友的卓馭，已經(jīng)拿到了下半場的核心入場券。

整個行業(yè)目前拿到下半場入場券的公司不多，能在VLA大模型、世界模型等下半場的“技術起點”上做好研發(fā)布局的更少，卓馭已經(jīng)做好了在下半場沖刺的準備。