第六代RAV4榮放上市，把價(jià)格壓進(jìn)16萬元區(qū)間，但豐田沒有沿用“低價(jià)減配”的老路，反而把混動系統(tǒng)、車機(jī)芯片、駕駛輔助一次性更新到家族最新版本。先談最核心的混動。2.0L雙擎版本用的是第四代THS，發(fā)動機(jī)熱效率提升到40.5%，電池改用能量密度更高的三元鋰電，重量比舊款鎳氫 pack 輕了4公斤，電機(jī)功率卻提高到83千瓦。實(shí)際駕駛中，60公里以下市區(qū)工況發(fā)動機(jī)介入次數(shù)明顯減少，大多數(shù)起步和跟車靠電完成，所以官方WLTC 3.99升油耗不是理想臺架數(shù)字，廣州早高峰實(shí)測也能跑到4.2升。對于家里沒有充電位、又想把日常通勤成本壓到每公里三毛錢左右的用戶，這套系統(tǒng)是目前合資SUV里門檻最低的一套。

車架的變化比動力更隱蔽，卻決定了整車壽命和行駛質(zhì)感。新車重新設(shè)計(jì)了A柱、B柱以及前副車架連接點(diǎn)，超高強(qiáng)度鋼比例提升到19%，扭轉(zhuǎn)剛度增加8%。在爛路上開，方向盤不再因?yàn)檐嚿砼でa(chǎn)生額外的細(xì)碎抖動，高速變線時(shí)車尾的滯后感也同步減小。這種剛性提升還讓TSS 4.0的攝像頭和雷達(dá)有更穩(wěn)定的標(biāo)定基準(zhǔn)，大雨天跟車，車道居中不會忽左忽右。豐田把傳感器升級到1.7兆像素單目加5顆毫米波，鬼探頭工況可以在40公里以內(nèi)完全剎停，系統(tǒng)觸發(fā)后車輛自動雙閃提示后車，降低二次碰撞概率，整個(gè)邏輯與雷克薩斯NX一致。

座艙的升級思路是“先解決卡頓，再談花哨”。8155芯片配12G內(nèi)存，開機(jī)冷啟動到導(dǎo)航界面只要7秒，語音助手可以連續(xù)執(zhí)行開窗-調(diào)空調(diào)-放音樂三條指令，不需要重復(fù)喚醒。15.6英寸中控屏的UI還是豐田風(fēng)格，但把亮度提高到700尼特，廣州中午陽光直射下也能看清限速提示。保留實(shí)體空調(diào)按鍵的同時(shí)，菜單層級從舊款四級減少到兩級，駕駛中調(diào)駕駛模式不需要先回到主界面。這些細(xì)節(jié)讓車機(jī)第一次有了“用完即走”的流暢感，而不是迫使駕駛員在停車場先鼓搗五分鐘。

空間沒有因?yàn)殡姵囟鵂奚ｏL(fēng)冷電池組高度只有95毫米，布置在后排座椅下方，后備廂依舊給出591升平整空間，蓋板下還有65升暗格，可以豎放隨車充電線或者急救包。后排靠背角度可調(diào)范圍增加到兩段，長途乘坐時(shí)骶骨壓力更小。2.5L雙擎版提供1500瓦外放電，實(shí)測可以同時(shí)帶動電烤盤和投影儀，持續(xù)輸出10小時(shí)后，電量仍維持30%，發(fā)動機(jī)自動補(bǔ)電，不會出現(xiàn)露營到半夜突然斷電的尷尬。

購買建議不用糾結(jié)“買油還是買電”。年里程低于八千公里，汽油版保養(yǎng)便宜，保值率更穩(wěn)定；一旦突破一萬公里，雙擎的油耗優(yōu)勢會迅速攤平一萬多元的價(jià)差，而且豐田給混動電池提供8年20萬公里質(zhì)保，轉(zhuǎn)手時(shí)電池狀態(tài)不再成為壓價(jià)理由。四驅(qū)版本用的是E-Four電四驅(qū)，后橋由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動，扭矩可以在0到80%之間切換，冰雪路面起步更穩(wěn)，但日常柏油路駕駛差異不大，除非每年去北方超過兩周，否則兩驅(qū)足夠。預(yù)售期的1.8萬元抵扣是實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)金優(yōu)惠，再加上6000元購置稅補(bǔ)貼，相當(dāng)于把豪華版配置下放到了精英版價(jià)格，想入手的用戶最好在明年一月九日之前鎖單，避免節(jié)后回收優(yōu)惠。

綜合來看，第六代RAV4榮放沒有靠炫酷造型或者大屏轟炸吸引眼球，而是把油耗、安全、車機(jī)、空間四個(gè)硬指標(biāo)同時(shí)做到同級前列，又把混動入門價(jià)拉進(jìn)自主品牌腹地。對于需要一輛“不挑使用環(huán)境、五年后仍好出手”的家用SUV，它提供了一個(gè)低風(fēng)險(xiǎn)的理性選擇。