在廣州車(chē)展高峰論壇上，王俠會(huì)長(zhǎng)發(fā)表致辭，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展模式提出了深刻批判與建設(shè)性思考。他指出，在技術(shù)層面，競(jìng)賽需從“野蠻生長(zhǎng)”過(guò)渡到以法規(guī)和安全為準(zhǔn)繩的規(guī)范有序階段；在市場(chǎng)層面，競(jìng)爭(zhēng)必須實(shí)現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的根本性轉(zhuǎn)變，無(wú)論國(guó)內(nèi)海外。文章系統(tǒng)闡述了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展后所面臨的“增產(chǎn)不增收”核心矛盾，并指明了以規(guī)范發(fā)展、價(jià)值創(chuàng)造和全球融合為核心的升級(jí)路徑。

一、 技術(shù)新階段：從性能突破到規(guī)范有序的安全競(jìng)賽

王俠會(huì)長(zhǎng)肯定了過(guò)去幾年中國(guó)汽車(chē)在“三電”、智能座艙與智能駕駛等領(lǐng)域取得的技術(shù)先機(jī)。2025年作為智能駕駛的標(biāo)志性年份，L3級(jí)準(zhǔn)入政策的推進(jìn)進(jìn)一步點(diǎn)燃了技術(shù)競(jìng)賽的熱情。

然而，他尖銳地指出，技術(shù)創(chuàng)新的焦點(diǎn)已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)移：社會(huì)公眾和監(jiān)管部門(mén)的關(guān)注點(diǎn)，已從“能否實(shí)現(xiàn)”轉(zhuǎn)向“是否可靠”。

近期工信部發(fā)布的《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》與公安部對(duì)百公里加速時(shí)間限制的征求意見(jiàn)稿，釋放出明確的監(jiān)管信號(hào)：技術(shù)的“野蠻生長(zhǎng)”必須終結(jié)，取而代之的是在法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)的有序發(fā)展。安全底線(xiàn)已成為技術(shù)創(chuàng)新不可逾越的紅線(xiàn)。

此外，王會(huì)長(zhǎng)呼吁技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)從分散、單點(diǎn)的突破，升級(jí)為系統(tǒng)化、生態(tài)化的融合創(chuàng)新。這意味著需要將電動(dòng)化、智能化與能源管理、基礎(chǔ)設(shè)施乃至商業(yè)模式進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化，以提升全生態(tài)的運(yùn)營(yíng)效能。

二、 市場(chǎng)新邏輯：從“量”的內(nèi)卷到“質(zhì)”的飛躍

王俠會(huì)長(zhǎng)用一組觸目驚心的數(shù)據(jù)，揭示了行業(yè)繁榮背后的深層危機(jī)：中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)5年增長(zhǎng)，但行業(yè)利潤(rùn)率卻連續(xù)5年下降，從6.2%降至4.3%。2025年前九個(gè)月利潤(rùn)率僅為4.5%，遠(yuǎn)低于機(jī)械行業(yè)7.39%的整體水平。

核心矛盾：增產(chǎn)不增收，價(jià)值創(chuàng)造能力不足。
與國(guó)際主流車(chē)企相比，這一劣勢(shì)更為明顯：豐田的利潤(rùn)率高達(dá)11.5%，通用汽車(chē)也達(dá)到6.6%。王會(huì)長(zhǎng)指出，這種“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)已超出行業(yè)范疇，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響，因此國(guó)家層面出手整治“夸大宣傳”、“隱形價(jià)格戰(zhàn)”等亂象，是必要且及時(shí)的。

他重申了一個(gè)本質(zhì)規(guī)律：營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)是價(jià)值，增長(zhǎng)的本質(zhì)是盈利。依靠量的增長(zhǎng)可以擊敗對(duì)手，但唯有依靠質(zhì)的增長(zhǎng)才能實(shí)現(xiàn)基業(yè)長(zhǎng)青。

海外市場(chǎng)：從“藍(lán)?！钡健凹t?！钡木?br/>在海外市場(chǎng)方面，王會(huì)長(zhǎng)同樣指出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)出口量4年增長(zhǎng)近6倍，但增速已從2021年的106%高位大幅回落至目前的15.7%，盈利水平也在同步下降。

地緣政治風(fēng)險(xiǎn)與貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，要求中國(guó)汽車(chē)必須盡快實(shí)現(xiàn)從 “賣(mài)出去”到“融進(jìn)去” 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。他強(qiáng)烈呼吁，海外市場(chǎng)應(yīng)成為品牌增值的新高地，而非內(nèi)卷外溢的新戰(zhàn)場(chǎng)，必須深度融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建價(jià)值共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的命運(yùn)共同體。

三、 總結(jié)：以“智駕破局·價(jià)值重構(gòu)·全球共生”引領(lǐng)未來(lái)

王俠會(huì)長(zhǎng)的致辭，是對(duì)當(dāng)前行業(yè)狂熱的一劑“清醒劑”。本屆論壇的主題“智駕破局·價(jià)值重構(gòu)·全球共生”，恰恰精準(zhǔn)回應(yīng)了產(chǎn)業(yè)面臨的核心議題。

• 智駕破局：不僅是技術(shù)破局，更是法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與安全意識(shí)的破局。
• 價(jià)值重構(gòu)：核心是扭轉(zhuǎn)“以?xún)r(jià)換量”的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，重建以品牌價(jià)值與盈利能力為中心的健康市場(chǎng)秩序。
• 全球共生：關(guān)鍵在于從貿(mào)易思維轉(zhuǎn)向生態(tài)思維，實(shí)現(xiàn)與全球市場(chǎng)的深度融合與共同成長(zhǎng)。

這篇文章清晰地指明，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在從“野蠻生長(zhǎng)”的青春期，邁向“規(guī)范有序”的成熟期的關(guān)鍵十字路口。未來(lái)的勝利，將屬于那些能夠恪守安全底線(xiàn)、深耕品牌價(jià)值、并具備全球本地化運(yùn)營(yíng)能力的車(chē)企。

（本文根據(jù)中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)王俠會(huì)長(zhǎng)在2025廣州汽車(chē)發(fā)展高峰論壇上的致辭要點(diǎn)整理）