“全程陪跑” 的聯(lián)合開(kāi)發(fā)者，華為正在重塑車企與科技公司的合作范式。對(duì)車友而言，這種模式創(chuàng)新帶來(lái)的不僅是更多選擇，更是智駕技術(shù)快速迭代的可能。

華為系車型的競(jìng)爭(zhēng)已從單一品牌內(nèi)卷轉(zhuǎn)向雙陣營(yíng)協(xié)同。2026 年的市場(chǎng)反饋將給出最終答案，但至少現(xiàn)在，這場(chǎng)由華為主導(dǎo)的智駕革命，正讓消費(fèi)者的選擇變得愈發(fā)精彩。

編輯?

回溯華為的造車 “繞路” 之旅，脈絡(luò)清晰可見(jiàn)。2019 年車 BU 成立時(shí)，任正非定下的 “增量零部件供應(yīng)商” 定位，更像一次謹(jǐn)慎的跨界試水。2021 年美國(guó)制裁倒逼下，華為終端聯(lián)手賽力斯推出 “問(wèn)界”，從產(chǎn)品定義到營(yíng)銷全鏈條主導(dǎo)的模式意外走紅，也讓華為內(nèi)部形成終端與車 BU 并行的雙業(yè)務(wù)板塊。隨著 2023 年鴻蒙智行聯(lián)盟成立，包含問(wèn)界在內(nèi)的五個(gè)品牌均帶 “界” 字，“五界” 陣營(yíng)憑鴻蒙座艙與智駕技術(shù)快速搶占市場(chǎng)，但車 BU 為 “五界” 獨(dú)家供應(yīng)核心部件的 “內(nèi)循環(huán)”，也讓 “不造車” 承諾飽受爭(zhēng)議。

2023 年底車 BU 拆分注入引望智能，引入長(zhǎng)安、賽力斯投資并承諾不競(jìng)業(yè)，成為華為厘清邊界的關(guān)鍵一步。2025 年引望獨(dú)立運(yùn)作后，以 “華為乾崑” 為核心品牌對(duì)外輸出解決方案，既延續(xù)了華為 ADS 智駕技術(shù)的基因 —— 正如問(wèn)界車型搭載的乾崑智駕 ADS 4 所展現(xiàn)的技術(shù)實(shí)力，又徹底與終端體系切割。此次 “境” 系列的推出，正是引望復(fù)制鴻蒙智行成功經(jīng)驗(yàn)的首次實(shí)戰(zhàn)。

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從合作深度來(lái)看，“境” 系列堪稱華為車 BU 的 “升級(jí)版輸出”。用 CEO 靳玉志的話說(shuō)，數(shù)百人團(tuán)隊(duì)全程駐場(chǎng)聯(lián)合辦公，從造型草圖到質(zhì)量檢測(cè)再到營(yíng)銷體系搭建 “全程陪跑”，這種參與度與鴻蒙智行幾乎無(wú)差。最直觀的標(biāo)識(shí)便是終端渠道的區(qū)隔 ——“境” 系列不會(huì)入駐鴻蒙智行門店，但店面將懸掛 “華為乾崑” 標(biāo)識(shí)，清晰傳遞技術(shù)溯源。對(duì)消費(fèi)者而言，這意味著未來(lái)選擇 “境” 系列，能獲得華為級(jí)的智駕與座艙體驗(yàn)，卻可能面臨全新的服務(wù)體系與售后網(wǎng)絡(luò)。

“五界” 與 “兩境” 的并行，也讓華為系車型的差異化逐漸顯現(xiàn)。鴻蒙智行依托華為終端成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)與品牌認(rèn)知，更適合追求服務(wù)便利性的用戶；而 “境” 系列背靠廣汽、東風(fēng)的制造積淀，加上華為在研發(fā)端的深度介入，或許能在車型調(diào)校、性價(jià)比等維度形成新優(yōu)勢(shì)。即將于 2026 年亮相的奕境首款車型與年中上市的啟境首款車型，將成為檢驗(yàn)這種差異的關(guān)鍵樣本。

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值得深思的是，華為的雙重布局，本質(zhì)上是在 “不造車” 承諾與技術(shù)變現(xiàn)之間尋找最優(yōu)解。從零部件供應(yīng)商到 “全程陪跑” 的聯(lián)合開(kāi)發(fā)者，華為正在重塑車企與科技公司的合作范式。對(duì)車友而言，這種模式創(chuàng)新帶來(lái)的不僅是更多選擇，更是智駕技術(shù)快速迭代的可能。

華為系車型的競(jìng)爭(zhēng)已從單一品牌內(nèi)卷轉(zhuǎn)向雙陣營(yíng)協(xié)同。2026 年的市場(chǎng)反饋將給出最終答案，但至少現(xiàn)在，這場(chǎng)由華為主導(dǎo)的智駕革命，正讓消費(fèi)者的選擇變得愈發(fā)精彩。