新能源車的能效表現(xiàn)直接關(guān)乎使用成本與續(xù)航體驗(yàn)，已成為消費(fèi)者選車的重要考量因素。隨著新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展，能耗表現(xiàn)已成為衡量車企技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵指標(biāo)。中國(guó)汽車工程研究院和中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心聯(lián)合發(fā)布的純電動(dòng)乘用車能效測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，不同車型在能效表現(xiàn)上差距明顯。

能效水平直接反映出一款電動(dòng)車技術(shù)是否過硬，也直接影響用戶的用車成本和續(xù)航體驗(yàn)。

01 極氪系列：技術(shù)領(lǐng)先的能效表現(xiàn)

極氪品牌憑借先進(jìn)的三電技術(shù)與高壓平臺(tái)，在能效領(lǐng)域樹立了行業(yè)標(biāo)桿。最新款極氪001全系標(biāo)配900V高壓平臺(tái)，這對(duì)三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）進(jìn)行了全面革新。900V架構(gòu)帶來的最直接優(yōu)勢(shì)是能耗提升明顯，CLTC百公里能耗最低可達(dá)13.6度。高壓平臺(tái)不僅降低了系統(tǒng)損耗，還優(yōu)化了能量效率，使極氪001在保持強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的能耗控制。

極氪7X在首批純電動(dòng)乘用車能效分級(jí)測(cè)評(píng)中，獲得整車能效一級(jí)評(píng)價(jià)。具體來看，它的行車能效1級(jí)、空調(diào)能效1級(jí)、驅(qū)動(dòng)能效2級(jí)、補(bǔ)能能效1級(jí)，展現(xiàn)出全面的能效實(shí)力。

針對(duì)北方用戶關(guān)注的冬季能耗問題，極氪研發(fā)了九源熱泵技術(shù)，通過4大廢熱熱源、2大余熱熱源以及3大輔熱熱源的深度交互，打破全車熱量壁壘。在-20℃低溫環(huán)境下，極氪仍可以吸收環(huán)境余熱給電池加熱?；诖耍瑯O氪每小時(shí)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能1800瓦以上，相當(dāng)于增加10公里續(xù)航里程。

極氪的速熱無霜空調(diào)同樣優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，對(duì)換熱溫差、換熱面積、換熱效率進(jìn)行了三大優(yōu)化。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在-20℃環(huán)境中靜置12小時(shí)后，極氪速熱無霜空調(diào)將座艙溫度升至20℃僅需10分鐘。

02 廣汽傳祺S7：全場(chǎng)景低能耗解決方案

廣汽傳祺S7作為中大型智能SUV，在能耗與空間的平衡上展現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力。該車采用“一車雙?！眲?dòng)力架構(gòu)，支持純電與混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，傳祺S7在城市路況百公里電耗15.2kWh，混動(dòng)模式下百公里綜合能耗5.3L，長(zhǎng)期使用成本優(yōu)勢(shì)明顯。

低能耗背后是多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新：傳祺S7通過高強(qiáng)鋼與鋁合金車身減輕重量，同時(shí)保持車身強(qiáng)度；

搭載的G-MC總成傳動(dòng)效率達(dá)98.4%，在實(shí)現(xiàn)3222mm車內(nèi)空間與2050L拓展容積的同時(shí)，達(dá)成15.8kWh/100km的低電耗。

空間與能耗的平衡是新能源SUV的技術(shù)難點(diǎn)，更大空間常伴隨更高能耗。

傳祺S7通過核心部件優(yōu)化與整車集成設(shè)計(jì)，解決了這一難題。

充電效率方面，傳祺S7支持快充模式，30%-80%充電時(shí)間僅需35分鐘，滿足城市通勤的快速補(bǔ)能需求。

滿油滿電狀態(tài)下，該車綜合續(xù)航里程達(dá)1120公里，配合智能續(xù)航規(guī)劃功能，可自動(dòng)推薦沿途充電站點(diǎn)，解決長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。

03 其他優(yōu)異能效車型

除了極氪和傳祺，市場(chǎng)上還有其他多款在能效方面表現(xiàn)突出的新能源車型。

新款享界S9

新款享界S9在續(xù)航實(shí)測(cè)中表現(xiàn)優(yōu)異，平均電耗低至13.64kWh/100km。這一能耗表現(xiàn)甚至優(yōu)于多數(shù)緊湊型電動(dòng)車，而新款享界S9是一款車長(zhǎng)超過5米的中大型豪華轎車。其純電版搭載的800V華為巨鯨電池平臺(tái)，配合100kWh大容量電池包，通過超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)與高效電驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同作用，將能耗控制在了同級(jí)領(lǐng)先水平。

達(dá)契亞Spring

達(dá)契亞Spring作為一款小型電動(dòng)車，在Green

NCAP評(píng)測(cè)中獲得了5星可持續(xù)發(fā)展評(píng)級(jí)。該車是第一款在Green

NCAP評(píng)級(jí)中獲得100%的車型，這主要得益于其輕量化設(shè)計(jì)——整車重量?jī)H979公斤，并配備了27.6kWh可用容量的小型電池。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，達(dá)契亞Spring在混合場(chǎng)景下能耗為15kWh/100km，在短途城市旅行中僅為11.7kWh/100km。

小鵬系列車型

小鵬汽車在能效測(cè)評(píng)中同樣表現(xiàn)不俗，小鵬MONA

M03和小鵬P7+在首批純電動(dòng)乘用車能效分級(jí)測(cè)評(píng)中，均獲得整車能效一級(jí)評(píng)價(jià)。這兩款車的行車能效、空調(diào)能效、驅(qū)動(dòng)能效和補(bǔ)能能效全部獲得一級(jí)評(píng)分，展現(xiàn)出全面的能效技術(shù)實(shí)力。

未來，隨著電池技術(shù)迭代、智能駕駛完善，新能源車的能效表現(xiàn)還將持續(xù)提升，為消費(fèi)者創(chuàng)造更高價(jià)值的出行體驗(yàn)。