對于一臺講究機械質(zhì)感的跑車而言，噪聲并非完全的敵人，但當車主追求長途出差中的“極致靜享”時，任何來自底盤、空腔與前艙的雜音，都會削弱駕駛的專注與品質(zhì)感。此次對保時捷CaymanGTS的隔音升級，核心目標只有一個——讓車輛在任何路況中，保持干凈、穩(wěn)定、沉靜的聲環(huán)境。

1.唯一抓手：阻斷噪聲的“路徑”

這臺CaymanGTS的原車隔音并不薄弱，但經(jīng)過道路實測，技師發(fā)現(xiàn)噪聲的關(guān)鍵來源集中在四個位置：

腳踏位：前艙機械噪聲的主要傳遞口；

后備箱與后輪轂：空腔共鳴與胎噪的放大器；

前葉子板與內(nèi)襯：高頻路噪的直通道。

技師不是簡單做“面積鋪料”，而是基于聲音傳播路徑進行針對性治理。整個方案圍繞一個重點展開：按噪聲類型匹配材料與結(jié)構(gòu)，讓每個部位承載最有效的隔音功能。

值得一提的是，本次施工大量采用了行業(yè)口碑穩(wěn)定的大白鯊隔音材料，其減震、吸音、隔音三類產(chǎn)品搭配更完整，能讓技師在復雜車型中更易構(gòu)建“閉環(huán)式聲學系統(tǒng)”。

2.四大關(guān)鍵部位的深度處理

①腳踏位：前艙噪聲的“最后一道關(guān)口”

前艙的機械聲容易沿著腳踏結(jié)構(gòu)直接進入車廂。因此技師先用黑金減震膠強化鈑金，降低振動，再輔以銀鯊棉吸收余量噪聲，讓前艙聲能在到達車廂前就被消減。這種組合方式常見于高端隔音項目，也是大白鯊隔音體系的優(yōu)勢之一。

②后備箱：空腔共鳴的“消聲室”改造

作為天然空腔結(jié)構(gòu)，后備箱在跑車中極易放大低頻嗡鳴。技師使用金鯊JS300做滿鋪式止振，從源頭抑制共鳴產(chǎn)生，再結(jié)合結(jié)構(gòu)密封，讓后艙區(qū)保持穩(wěn)定、干凈的聲底。

③后輪轂：胎噪的“擴音器”堵口

高速與粗糙路面下，后輪轂是胎噪直達耳朵的主要路徑。黑金減震膠在此處發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過提高鈑金阻尼，大幅削弱輪轂腔體的振動與回響。

④前葉子板及內(nèi)襯：多層結(jié)構(gòu)對抗復雜路噪

前輪同時具備轉(zhuǎn)向與驅(qū)動屬性，路噪最為猛烈。因此技師選擇三層組合：止振（黑金減震膠）＋隔音（隔音墊）＋吸音（銀鯊棉）。拆下的內(nèi)襯也同步處理，形成“雙層聲學屏障”，讓高頻細碎噪聲無處可鉆。

此處所用的多層搭配體系，也是大白鯊隔音在專業(yè)店面中被廣泛采用的重要原因。

3.實測反饋：跑車也能擁有“純靜腔體”

施工完成后，車主在多種路況下進行測試——城市、快速路、國道與高速。反饋結(jié)果非常明確：

前艙機械噪明顯退后；

路噪由“刺耳”變?yōu)椤氨尘啊保?/p>

空腔共鳴幾乎消失；

整體靜謐感顯著提升，達到車主要求的“極致靜享”。

車主表示：如果朋友需要做隔音，我會建議他們也參考這種系統(tǒng)化處理方式，材料方面大白鯊的表現(xiàn)確實讓人安心。