日前，騰勢(shì)汽車總經(jīng)理李慧通過社交媒體宣布，品牌首款高性能電動(dòng)跑車騰勢(shì)Z已在德國紐博格林北環(huán)賽道展開動(dòng)態(tài)測(cè)試。

從官方發(fā)布的實(shí)車圖來看，騰勢(shì)Z量產(chǎn)版在延續(xù)概念車“量子脈沖”設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，也做出了更適合量產(chǎn)的調(diào)整?？鋸埖那皵_流板、固定式大尾翼以及遍布車身的空氣動(dòng)力學(xué)套件均得以保留，彰顯其高性能定位。前包圍雖取消了概念車的鼻型車頭與大尺寸前唇，但保留了大型導(dǎo)流槽，兼顧散熱效率與視覺沖擊力。

車側(cè)線條緊湊，隱藏式門把手與后輪進(jìn)氣口延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)，而佳通Sport GTR3半熱熔輪胎進(jìn)一步強(qiáng)化了其賽道屬性。車尾的固定尾翼與擴(kuò)散器造型激進(jìn)，預(yù)示著其在高速下的穩(wěn)定性和下壓力表現(xiàn)。

騰勢(shì)Z的核心競爭力在于其搭載的尖端技術(shù)。據(jù)悉，該車將全球首發(fā)云輦-M智能磁流變懸架，其阻尼調(diào)節(jié)響應(yīng)時(shí)間小于10毫秒，比傳統(tǒng)懸架快100倍，并可基于路況預(yù)判系統(tǒng)提前0.5秒調(diào)整底盤狀態(tài)。

更值得關(guān)注的是，騰勢(shì)Z有望成為中國首款搭載全棧自研線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)跑車。該系統(tǒng)取消傳統(tǒng)機(jī)械連接，轉(zhuǎn)向精度達(dá)0.1°，響應(yīng)速度提升3倍，同時(shí)配合可折疊方向盤，為主駕釋放更多空間。

雖然官方尚未公布最終動(dòng)力數(shù)據(jù)，但根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈信息，騰勢(shì)Z可能采用三電機(jī)布局，綜合最大功率或突破900馬力，零百加速時(shí)間有望躋身“3秒俱樂部”，最高時(shí)速可達(dá)300km/h。

續(xù)航方面，新車在極端溫度下仍能保持300公里續(xù)航，并支持超快充技術(shù)，充電4分鐘可補(bǔ)充100公里續(xù)航。

寫在最后：作為比亞迪旗下繼仰望U9之后的第二款跑車，騰勢(shì)Z的定價(jià)策略備受關(guān)注。業(yè)界推測(cè)其硬頂版價(jià)格區(qū)間為50萬至70萬元，敞篷版可能進(jìn)一步下探。這一價(jià)格帶使其直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷純電718等國際車型，也成為小米SU7 Ultra等國產(chǎn)高性能車的潛在競品。